從低強度一般碳鋼、低強度耐候鋼，到高強度耐候鋼，近年來，隨著鋼鐵技能的前進(jìn)以及鐵路車輛高速、重載、低成本要求的不斷提高，鐵路車輛車體材料實現(xiàn)了從低端到高端的轉(zhuǎn)變。

為了在鐵路車輛職業(yè)分得“蛋糕”，在成功研發(fā)Q310NQL2耐候鋼和廣泛市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，本年4月份，宏興股份公司碳鋼薄板廠、鋼鐵研究院碳鋼板帶研究所的技能人員使出“渾身解數(shù)”，向熱軋耐候鋼Q345NQR2建議“進(jìn)攻”。鋼板耐候鋼板是什么耐候鋼銹板景墻耐候鋼板廠家耐候鋼板原料耐候鋼板厚度銹板施工工藝耐候鋼景觀耐候結(jié)構(gòu)鋼耐候鋼原料高耐候結(jié)構(gòu)鋼耐候鋼板花箱耐候鋼板工藝耐候鋼板用處鋼板做銹耐候銹板
耐候銹鋼板耐大氣腐蝕鋼板耐候

“產(chǎn)品品種不同，用處也不一樣?！碧间摪鍘а芯克a(chǎn)品研發(fā)責(zé)工吝理平說，熱軋耐候鋼Q345NQR2是在一般鋼中添加一定量的銅、磷、鉻、鎳等元素后制成的低合金鋼，具有杰出的耐大氣腐蝕性能，其壽命是一般鋼的4倍左右，首要用于制作鐵路車輛的車門。

風(fēng)化鋼在1971年用于 由圣路易斯轎車公司為伊利諾伊中央鐵路制作的Highliner電動轎車。與現(xiàn)代的不銹鋼軌道車標(biāo)準(zhǔn)比較，使用耐候鋼被視為降低成本的舉措。1979年的后續(xù)訂單是依據(jù)龐巴迪的類似規(guī)格制作的，包括風(fēng)化鋼體。轎車被涂漆，是風(fēng)化鋼制鐵路車輛的標(biāo)準(zhǔn)做法。耐候鋼的耐久性達(dá)不到預(yù)期，在軌道車上出現(xiàn)銹孔。繪畫可能導(dǎo)致了這個問題，由于涂漆耐候鋼不比傳統(tǒng)鋼更耐腐蝕，由于保護(hù)性銅銹不會及時構(gòu)成以避免部分區(qū)域的腐蝕，例如小的油漆失效。這些車已于2016年退役。[18]

風(fēng)化鋼用于制作巴克萊中心的外部，由ASI Limited和SHoP Construction設(shè)計的12,000個預(yù)風(fēng)化鋼板組成。[19] “ 紐約時報 ”對材料說：“雖然關(guān)于不經(jīng)意的觀察者來說，它看起來很可疑，但在藝術(shù)和修建范疇卻有許多粉絲

耐候鋼，作為新一代先進(jìn)鋼鐵資料，耐大氣腐蝕功能為一般碳素鋼的2~5倍,并且運用時刻愈長,耐蝕作用愈杰出。因為具有耐銹、免涂裝、減薄降耗，省工節(jié)能等特點，能夠運用到修建、車輛、橋梁、塔架等長時刻暴露在大氣中運用的鋼結(jié)構(gòu)，也能夠用于制作集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港修建、采油渠道等結(jié)構(gòu)件。鋼鐵工業(yè)"十二五"發(fā)展規(guī)劃，顯示我國耐候鋼需求用量逐漸增多，在鐵路、公路、電力塔架建造等方面凸顯。在美國、日本等發(fā)達(dá) ，耐候鋼現(xiàn)已得到了廣泛運用。我國耐候鋼起步較晚，但跟著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,耐候鋼的運用已引起國內(nèi)有關(guān)部門的高度重視，所以耐候鋼及其防腐蝕的研發(fā)和晉級，具有重要現(xiàn)實意義，一起也有利于促進(jìn)鋼鐵職業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的晉級。