此方法的缺點是：a.只能在無鉛狀態(tài)下鍍鋅遼寧熱鍍鋅槽鋼，鍍層的合金層很厚且粘附性很壞；b.生成的鋅渣都積存在鋅液和鉛液的界面處而不能沉積鍋底（因為鋅渣的比重大于鋅液而小于鉛液），這樣鋼材因穿過鋅層污染了表面遼寧熱鍍鋅槽鋼。因此，濕法熱鍍鋅已基本被淘汰。（2）單支鋼材這種方法一般是采用熱軋疊軋板作為原料，首先把經(jīng)過退火的鋼材送入酸洗車間,用硫酸或鹽酸鋼材表面的氧熱鍍鋅法化鐵皮。酸洗之后的鋼材立即進入水箱中浸泡等待鍍鋅，這樣可以防止鋼材再氧化。后經(jīng)過酸洗遼寧熱鍍鋅槽鋼、水清洗、擠干、烘干、進入鋅鍋（溫度一直保持在445—465℃）熱鍍鋅，再進行涂油和鉻化處理。這種方法生產(chǎn)的熱鍍鋅板比濕法鍍鋅成品質(zhì)量有顯著提高，只對小規(guī)模生產(chǎn)有一定價值遼寧熱鍍鋅槽鋼。（3）惠林法熱該連續(xù)鍍鋅生產(chǎn)線包括堿液脫脂、鹽酸酸洗、水沖洗、涂溶劑、烘干等一系列前處理工序，而且原板進入鍍鋅線鍍鋅前還需要進行罩式爐退火。

“2018-2022年這五年時間，遼寧鍍鋅槽鋼交通運輸系統(tǒng)一共完成固定資產(chǎn)投資超過17萬億元，建成全球高速鐵路網(wǎng)、全球高速公路網(wǎng)和港口群?！苯煌ㄟ\輸部部長李小鵬在2月23日的“權(quán)威部門話開局”系列主題資訊發(fā)布會上介紹說。據(jù)透露，今年交通固定資產(chǎn)投資將繼續(xù)保持高位運行。交通運輸部將積極擴大交通有效投資，繼續(xù)以聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、遼寧鍍鋅槽鋼強鏈為重點，加快交通運輸重點項目建設(shè)。同時，強化資金和政策保障。通過政府投資和政策激勵有效帶動全社會投資。此外，加大項目前期工作和項目儲備力度，遼寧鍍鋅槽鋼持續(xù)為擴大交通有效投資打好扎實的基礎(chǔ)。2022年，交通運輸部落實穩(wěn)經(jīng)濟一攬子政策和接續(xù)政策，適度超前開展交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，一批鐵路、公路、遼寧鍍鋅槽鋼水運、民航項目相繼建成，“6軸7廊8通道”綜合立體交通網(wǎng)主骨架空間格局基本形成遼寧鍍鋅槽鋼。鐵路方面，新增營業(yè)里程約5000公里；公路方面，新增通車里程約7萬公里；水運方面，新增萬噸級泊位92個，新增及改善內(nèi)河高等級航道里程約800公里；民航方面，新增頒證運輸機場6個遼寧鍍鋅槽鋼。截至2022年底，全國綜合交通網(wǎng)絡(luò)的總里程超過600萬公里。遼寧鍍鋅槽鋼這一切離不開多方資金支持。交通運輸部副部長徐成光介紹說，2022年中央財政安排專項資金3400多億元，用于公路水路建設(shè)。交通運輸部積極爭取地方政府專項債券用于交通運輸項目遼寧鍍鋅槽鋼，加強與金融機構(gòu)合作，發(fā)揮政策性開發(fā)性金融工具、配套信貸融資支持作用，遼寧鍍鋅槽鋼支持交通運輸項目。政府和社會資本合作（PPP）模式，穩(wěn)妥開展基礎(chǔ)設(shè)施不遼寧鍍鋅槽鋼動產(chǎn)投資信托基金（REITs）試點。

（2）美鋼聯(lián)法它是森吉米爾法的一個變種，它僅僅是利用一個堿性電解脫脂槽取代了氧化爐的脫脂作用，其余工序與森吉米爾法基本相同遼寧熱鍍鋅槽鋼。在原板進入作業(yè)線后，首先進行電解脫脂，而后水洗、烘干，再通過有保護氣體的還原爐進行再結(jié)晶退火，在密封情況下進入鋅鍋熱鍍鋅。這種方法因帶鋼不經(jīng)過氧化爐加熱，所以表面的氧化膜較薄，可適當(dāng)降低還原爐中保護氣體的氫含量。這樣，對爐和降低生產(chǎn)成本有利。但是，由于帶鋼得不到預(yù)加熱就進入還原爐中，這樣無疑提高了還原爐的熱負荷遼寧熱鍍鋅槽鋼，影響爐子的壽命。因此這種方法并未得廣泛應(yīng)用。（3）賽拉斯法又稱火焰直接加熱法；首先帶鋼經(jīng)堿洗脫脂，而后用鹽酸表面的氧化皮，并經(jīng)水洗、烘干后再進入遼寧熱鍍鋅槽鋼由煤氣火焰直接加熱的立式線內(nèi)退火爐，通過嚴格控制爐內(nèi)煤氣和空氣的焰燒比例，使之在煤氣過剩和氧氣不足的情況下進行不完全焰燒，從而使?fàn)t內(nèi)造成還原氣氛。遼寧熱鍍鋅槽鋼使其快速加熱達到再結(jié)晶溫度并在低氫保護氣氛下冷卻帶鋼，在密閉情況下浸入鋅液，進行熱鍍鋅。該法設(shè)備緊湊，投資費用低，產(chǎn)量高（可達50/小時）。