然后通過(guò)傳動(dòng)托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動(dòng)把盤筋繞在主筋上，同時(shí)進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動(dòng)速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時(shí)改動(dòng)。
鋼筋籠繞筋機(jī)運(yùn)行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過(guò)專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機(jī)上。適用于各種樁基內(nèi)鋼筋籠制造寬（m） 5 5.5 8 8.5高（m） 2.2 2.5 3.3 3.5河南寶潤(rùn)有限公司HNBRJX生產(chǎn)各種通用及專用鋼筋籠繞筋機(jī)把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上同時(shí)可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)，一個(gè)鋼筋籠包括加密區(qū)，預(yù)留區(qū)到達(dá)位置，間距自動(dòng)改變，鋼筋籠成型，極大提高了工作效率。
改變了傳統(tǒng)制造鋼筋籠時(shí)尺寸誤差大，鋼筋籠易變型等質(zhì)量問(wèn)題，大大提高了鋼筋籠的制作速度，為我國(guó)鋼筋籠事業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
Bao run machinery采用鋼筋籠滾焊機(jī)制造的鋼筋籠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比采用人工制造的鋼筋籠速度快很多，通過(guò)數(shù)據(jù)表明，在相同的任務(wù)量下，采用鋼筋籠滾焊機(jī)制作鋼筋籠可以減少大約四分之三的人工數(shù)，效率非常好。

中國(guó)還在國(guó)外建設(shè)高速公路，比如由中國(guó)葛洲壩集團(tuán)承接的巴基斯坦E35高速公路項(xiàng)目。E35項(xiàng)目是中巴經(jīng)濟(jì)走廊的重要輔助工程，承擔(dān)著為走廊主干道路分流的重要責(zé)任。中方企業(yè)將按期、高質(zhì)量地完成合同E35項(xiàng)目是巴制定的 貿(mào)易走廊高速公路的一部分，將與中巴經(jīng)濟(jì)走廊的主線喀喇昆侖公路（也叫“中巴友誼公路”）相連接，改善巴 公路的運(yùn)輸效能，擴(kuò)大中巴兩國(guó)間的貨物貿(mào)易。
加拿大
第三名是加拿大，共修建了1.65萬(wàn)公里高速公路，而且不征收車輛通行費(fèi)，所以路上也沒(méi)有收費(fèi)站、檢查站。
德國(guó)
第四名是德國(guó)，擁有12550公里高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆高速公路是世界上 條現(xiàn)代高速公路。
德國(guó)的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠(yuǎn)程公路、州級(jí)公路、縣市級(jí)公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)公路組成，公路總里程約65萬(wàn)公里，公路面積約占國(guó)土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達(dá)1.1萬(wàn)多公里。
法國(guó)
第五名是法國(guó)，擁有1萬(wàn)公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動(dòng)了高速公路的建設(shè)速度，擁有全世界發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。

、政府將繼續(xù)加大投入，促使非收費(fèi)的普通公路繼續(xù)發(fā)展，逐步形成以普通公路為主體的非收費(fèi)體系，方便廣大群眾交通出行。非收費(fèi)公路體系將占據(jù)中國(guó)公路網(wǎng)的 主導(dǎo)地位，主要有農(nóng)村公路、大部分普通國(guó)道省道干線、部分城市繞城高速等少量高速公路組成。該體系將覆蓋所有城鄉(xiāng)，特別會(huì)在收費(fèi)公路路段附近提供平行的、可選擇的免費(fèi)公路為公眾服務(wù)，確保用戶僅通過(guò)免費(fèi)公路體系就可以實(shí)現(xiàn)所有運(yùn)輸需求，體現(xiàn)社會(huì)公共交通設(shè)施的公平性和公益性。

第二、充分利用社會(huì)資金，以收費(fèi)方式償還建設(shè)資金和后期養(yǎng)護(hù)管理資金，逐步形成以高速公路為主體的收費(fèi)公路體系，為廣大群眾出行提供高品質(zhì)服務(wù)。收費(fèi)公路體系中主要由 、地方高速公路組成的高速公路網(wǎng)組成，由于中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡和交通設(shè)施需求的差異性，也包含部分一級(jí)公路和西部地區(qū)極少數(shù)二級(jí)公路等少量普通公路，后一部分將會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步取消。