水利工程施工有著悠久的歷史。中國遠在公元前256～前251年修建的都江堰，不僅體現(xiàn)了規(guī)劃設計方面的成就，在施工技術方面也有許多創(chuàng)造，如離堆的開鑿、魚嘴及飛沙堰的竹籠卵石砌護以及榪槎圍堰的應用等。其中有的施工方法如卵石砌護沿用至今。又如黃河大堤、 錢塘江海塘、靈渠及京杭運河等工程都顯示出古代水利工程施工技術的成就。特別在河工方面，中國有幾千年防御與治理洪水的歷史，在處理險工和堵口截流等施工技術方面積累了豐富的經(jīng)驗。
隨著現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，新型建筑材料和大型專用施工機械的不斷出現(xiàn)與日益改進，水利工程已逐步由傳統(tǒng)的人力施工轉向機械化施工。工業(yè)發(fā)達 于20世紀30年代，中國于50年代以來，在水利工程施工技術中逐步顯示出這種變化。
導流編輯
在寬河床上建壩，多采用分期導流；在狹谷河床建壩，多采用一次圍堰斷流，并以隧洞導流或明渠導流。中國龔咀水電站采用明渠導流，避免大量洞挖，減少施工難度，從開工起僅用10個月就挖完明渠，進行截流，明渠實際 過流量達5680立方米/秒，平均年漂木量達100萬立方米。 施工導流的圍堰形式中，用得普遍的是土石圍堰。此外，還有混凝土圍堰、過水土石圍堰等。中國黃河青銅峽工程采用傳統(tǒng)的草土圍堰，經(jīng)受了4200立方米/秒的洪水考驗。
截流編輯
河道截流方法有平堵、立堵及平立堵。平堵有用船舶、浮橋、纜機施工等方式；立堵有單戧、雙戧或多戧等形式；平立堵有先立堵后棧橋平堵的方式。所用材料除土石外，多用混凝土多面體、異形體及混凝土構架等。蘇聯(lián)斯大林格勒（現(xiàn)名伏爾加格勒)水電站截流流量為4700立方米/秒；托克托古爾水電站截流 落差7.13m，龍口 單寬流量為33立方米/(m·s)。巴西伊泰普水電站截流流量達8000立方米/秒。中國黃河三門峽水利樞紐單戧立堵截流流量為2030立方米/秒，流速6.6m/s，落差4.37m；長江葛洲壩水利樞紐雙戧立堵截流 流量4800立方米/秒， 落差3.23m。

自1988年滬嘉高速公路通車實現(xiàn)中國高速公路零的突破之后，中國高速公路建設一路突飛猛進。從1988年100公里一路飆升至2012年的9.62萬公里。在高速公路發(fā)展的初15年，也就是1990到2005年，高速公路建設經(jīng)歷了高速增長期，全國高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增長，特別是1998-2005年間每年平均新通車高速公里里程在4500公里以上?！笆晃濉逼陂g，全國高速公路建設依然以更快的步伐加緊建設，5年內(nèi)通車里程新增3.3萬公里，平均每年建成6600公里，建設步伐相較前15年更快。 [1]
截至2013年，全國高速公路里程達10.44萬公里，比上年末增加0.82萬公里。其中，高速公路7.08萬公里，增加0.28萬公里。全國高速公路車道里程46.13萬公里，增加3.67萬公里。2013年，全國高速公路建設完成投資7297.76億元，增長0.8%。2013年，全國高速公路日平均交通量為20998輛，日平均行駛量為229416萬車公里，比上年分別增長5.6%、14.6%。其中，高速公路日平均交通量為22450輛，日平均行駛量為162580萬車公里。2013年，全國高速公路年平均交通擁擠度為0.34。
2015年年底將達到高速公路建設12.3萬公里，同時支撐三大戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展自律建設，包括國際經(jīng)濟合作走廊類的連接沿海沿江重要口岸工作的建設，要服務于新型城鎮(zhèn)化。

世界上早的高速公路出自德國，于1931年建成，位于科隆與波恩之間，長約30公里，由阿登納（KonradAdenauer，當時的科隆市長，后來的西德總統(tǒng)）于1932年8月6日宣布開通。納粹黨希特勒上臺后宣布在全國大舉修建高速公路。
長
在20世紀末建成的環(huán)歐高速公路，全長達1萬公里。這條高速公路始于波蘭的拉格夫，越過捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利、南斯拉夫、羅馬尼亞、意大利、希臘等 ，終點在土耳其和伊朗交界處的戈爾布拉克。
多
中國現(xiàn)有高速公路10.44萬公里（2013年末），比2012年末增加0.82萬公里，居世界首位。 [3]  第二位是美國，達到75440公里（2011年）。以上均不包括達到高速公路標準的國道和州（省）道。