鋼筋籠繞筋機優(yōu)勢

1，鋼筋籠繞筋機加工范圍廣，適合各種主筋箍筋數量，形式、型號、大小、長度的設計要求，不會因為設備功能影響鋼筋籠設計或不能上機生產。

2，機械化作業(yè)不受人為因素影響，長時間工作可穩(wěn)定不變。質量穩(wěn)定。

3，鋼筋籠繞筋機做出的產品結構緊湊，造型美觀。

4，成型速度快，待工狀態(tài)2個可全程生產，正常工況3-6人 可生產10-20多節(jié)鋼筋籠。

5，流水線作業(yè)形式，獨立施工不受工序影響，不間斷完成主筋箍筋焊接成型，繞筋過程施焊等全部過程。

6，組合式設計使搬運、安裝、聲場等過程不依賴起重設備，適應工廠化大批量固定生產和施工現場分散的機動作業(yè)。

7，繞筋，主筋可雙筋同時制作。

照設計圖紙制作鋼筋籠，同時利用螺旋或焊接環(huán)形箍筋，進而在一定程度上確保在運輸、吊裝過程中防止鋼筋籠發(fā)生變形，并且每隔2米需要加設一道加強箍筋，鋼筋的保護層用預制混凝土小圓盤套在加強箍盤上，進而在一定程度上避免下放鋼筋碰的過程中出現撞孔壁的現象，同時能夠對鋼筋籠保護層進行相應的控制。吊起鋼筋籠，同時垂直扶正，將鋼筋籠沿導向鋼管緩緩下放。成孔后立即安放鋼筋籠，進而在一定程度上減少孔底回淤。

 

中國還在國外建設高速公路，比如由中國葛洲壩集團承接的巴基斯坦E35高速公路項目。E35項目是中巴經濟走廊的重要輔助工程，承擔著為走廊主干道路分流的重要責任。中方企業(yè)將按期、高質量地完成合同E35項目是巴制定的貿易走廊高速公路的一部分，將與中巴經濟走廊的主線喀喇昆侖公路（也叫“中巴友誼公路”）相連接，改善巴公路的運輸效能，擴大中巴兩國間的貨物貿易。
加拿大
第三名是加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不征收車輛通行費，所以路上也沒有收費站、檢查站。
德國
第四名是德國，擁有12550公里高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆高速公路是上 條現代高速公路。
德國的公路系統(tǒng)由聯邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達1.1萬多公里。
法國
第五名是法國，擁有1萬公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動了高速公路的建設速度，擁有全發(fā)達的公共交通系統(tǒng)。