通常用作裝飾板的雙金屬耐磨板多數(shù)是奧氏體型的304材質(zhì)，一般來(lái)講是無(wú)磁或弱磁的，但因冶煉造成化學(xué)成分波動(dòng)或加工狀態(tài)不同也可能出現(xiàn)磁性，但這不能認(rèn)為是冒牌或不合格，這是什么原因呢。上面提到奧氏體是無(wú)磁或弱磁性，而馬氏體或鐵素體是帶磁性的，由于冶煉時(shí)成分偏析或熱處理不當(dāng)，會(huì)造成奧氏體304雙金屬耐磨板中少量馬氏體或鐵素體組織。 　　這樣，耐磨板中就會(huì)帶有微弱的磁性。另外，304雙金屬耐磨板經(jīng)過(guò)冷加工，組織結(jié)構(gòu)也會(huì)向馬氏體轉(zhuǎn)化，冷加工變形度越大，馬氏體轉(zhuǎn)化越多，鋼的磁性也越大。如同一批 的鋼帶，生產(chǎn)76管，無(wú)明顯磁感，生產(chǎn)5管。因泠彎變形較大磁感就明顯一些，生產(chǎn)方矩形管因變形量比圓管大，是折角部分，變形更激烈磁性更明顯。 　　要想上述原因造成的304鋼的磁性，可通過(guò)高溫固溶處理開恢復(fù)奧氏體組織，從而消去磁性。要提出的是，因上面原因造成的304雙金屬耐磨板的磁性，與其他材質(zhì)的耐磨板，如430、碳鋼的磁性不是同一級(jí)別的，也就是說(shuō)304鋼的磁性始終顯示的是弱磁性。 　　復(fù)合耐磨板以其比強(qiáng)度高、機(jī)械性能及抗蝕性良好而成為飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)理想造材料，但由于其切削加工性差，長(zhǎng)期以來(lái)在很大程度上制約了它的應(yīng)用。隨著加工工藝的發(fā)展。近年來(lái)，其已廣泛應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)段、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、排氣裝置等零件造以及飛機(jī)的大梁隔框等結(jié)構(gòu)框架件造。

　　(2)在纖維增強(qiáng)復(fù)合耐磨板面上彈線并標(biāo)出自攻螺釘固定點(diǎn)，同時(shí)預(yù)鉆凹孔(預(yù)鉆孔直徑比自攻螺釘頭大1mm～2mm，孔深1mm～2mm)。自攻螺釘距離板邊15mm，距離板角50mm，自攻螺釘之間的間距在200mm～250mm左右。(3)隔墻鋪板時(shí)，一般采用縱向鋪設(shè)的方法，將耐磨板的長(zhǎng)邊固定在豎龍骨上;兩塊兒板材在對(duì)接時(shí)要自然的進(jìn)行靠近，不能強(qiáng)壓就位;墻體兩面的接縫應(yīng)相互錯(cuò)開，兩塊兒板子的接縫不能落在同一根龍骨之上。 　　(4)對(duì)復(fù)合耐磨板進(jìn)行固定時(shí)，板材與龍骨之間應(yīng)作預(yù)鉆孔，孔徑比自攻螺釘直徑小1mm，耐磨板常用自攻螺釘固定，固定時(shí)應(yīng)從板的中間部向周邊固定，所有螺釘頭均應(yīng)沉入板面1mm。(5)安裝門窗周圍的復(fù)合耐磨板時(shí)，板縫不能落在與地面水平和垂直框龍骨上，以避免門窗的經(jīng)常開關(guān)產(chǎn)生振動(dòng)而造成板縫開裂。 　　磨削好壞決定在于磨削液。耐磨板磨削時(shí)產(chǎn)生大量鎢鴣，金剛砂輪粉，不及時(shí)沖洗表面及清洗砂輪氣孔，造成表面研磨無(wú)法磨出光潔度，沒(méi)有足夠冷卻也會(huì)燒鋼板。磨齒機(jī)構(gòu)對(duì)磨齒影響。雙金屬耐磨板磨齒好壞在于機(jī)型結(jié)構(gòu)及裝配，目前市場(chǎng)大約二類機(jī)型：一類是德國(guó)浮爾墨類型。 　　該類型采用立式磨銷，優(yōu)點(diǎn)全部采用液壓無(wú)級(jí)運(yùn)動(dòng)，全部進(jìn)給系統(tǒng)采用V型導(dǎo)軌及滾珠絲桿工作，磨頭或大臂采用進(jìn)刀緩進(jìn)，退刀快退，夾片油缸調(diào)節(jié)心，支片靈活可靠，拔齒準(zhǔn)確定位，雙金屬耐磨板定位心牢固自動(dòng)定心，任意?。

　　隨淬火溫度升高，貝氏體條變長(zhǎng)；等溫溫度升高，貝氏體條變寬，碳化物顆粒變大，且貝氏體條之間相交的角度變小，趨向于平等排列，形成類似上貝氏體的結(jié)構(gòu)；等溫淬火后的貝氏體量隨等溫時(shí)間的延長(zhǎng)而增加。貝氏體一馬氏體復(fù)合組織淬火后的組織為下貝氏體、馬氏體、少量殘余奧氏體和少量未溶碳化物。 　　橋面板作為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的重要部分,其工作狀態(tài)直接影響橋梁的整體工作性能。耐磨襯板是由鋼底板和上層混凝土通過(guò)栓釘或開孔鋼板等各種形式的剪力連接件結(jié)合而成的新型橋面板。耐磨襯板在荷載作用下,能夠充分利用鋼材抗拉性能強(qiáng)與混凝土抗壓性能強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),有效地實(shí)現(xiàn)大跨度橋面板的設(shè)計(jì)應(yīng)用。 　　但是對(duì)這種新型結(jié)構(gòu)的研究才剛剛開始,理論體系尚未完善。本文基于理論分析、試驗(yàn)研究和數(shù)值模擬相結(jié)合的研究方法,對(duì)帶開孔鋼板剪力連接件的鋼-混凝土組合橋面板開展了專項(xiàng)研究。內(nèi)容主要包括以下五個(gè)部分：論文的部分,在閱讀大量相關(guān)文獻(xiàn)基礎(chǔ)上,綜述了鋼-混凝土組合板的研究現(xiàn)狀,找出了該領(lǐng)域研究的不足之處,提出了開展帶開孔鋼板剪力連接件的鋼-混凝土組合橋面板靜載試驗(yàn)的研究課題。 　　由于施工快捷、延性好、抗震性能優(yōu)越等一系列優(yōu)點(diǎn),碳化鉻耐磨板剪力墻(SSW)和鋼板-預(yù)制混凝土板組合剪力墻(SCSW,以下簡(jiǎn)稱組合剪力墻)作為建筑結(jié)構(gòu)中一種新型的抗側(cè)力構(gòu)件而受到廣泛。本文應(yīng)用大型通用有限元ANSYS對(duì)正常邊界條件下雙金屬耐磨板剪力墻和組合剪力墻的抗剪靜力性能進(jìn)行了研究。