深耕四平不銹鋼護(hù)欄行業(yè)十年，一直堅(jiān)持對(duì)四平不銹鋼護(hù)欄產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格把控，售前售中售后的服務(wù)。 十年耕耘，讓社會(huì)各界看到了我們，<四平>美特護(hù)欄將繼續(xù)努力，在四平不銹鋼護(hù)欄領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱！

　　大家對(duì)于四平防撞護(hù)欄的研究有什么進(jìn)展呢，由于汽車撞擊標(biāo)準(zhǔn)四平防撞護(hù)欄時(shí)，汽車與四平防撞護(hù)欄之間并沒(méi)有真正意義上的撞擊，而是通過(guò)汽車的前輪爬上四平防撞護(hù)欄的坡面來(lái)消耗汽車的沖擊動(dòng)能，汽車結(jié)構(gòu)沒(méi)有與四平防撞護(hù)欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與四平防撞護(hù)欄之間沒(méi)有能量交換。而汽車撞擊半剛性護(hù)欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換。一般而言，半剛性護(hù)欄吸收的沖擊動(dòng)能比汽車前輪爬上四平防撞護(hù)欄坡面吸收的能量大，所以，無(wú)論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)四平防撞護(hù)欄具有更低的值，即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)四平防撞護(hù)欄具有更優(yōu)的耐撞性。此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)四平防撞護(hù)欄時(shí)還存在更容易翻車的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時(shí)，車輛班心開(kāi)始急劇升高，到t=903ms左右時(shí)，車輛位且達(dá)到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達(dá)240)，然后開(kāi)始下降(即開(kāi)始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。