功用描繪
優(yōu)異的耐磨性
合金耐磨層的化學成分中碳含量達4～5%，鉻含量高達25～30%，其金相組織中Cr7C3碳化物的體積分數(shù)抵達50%以上，觀硬度為HRC56～62，碳化鉻的硬度為HV1400～1800。由于碳化物成于磨損方向相筆直分布，即便與同成分和硬度的鑄造合金比較較，耐磨功用提高一倍以上。與幾種典型的材料耐磨性對比如下：
（1）與低碳鋼；20～25：1
（2）與鑄態(tài)高鉻鑄鐵；1.5～2.5：1
出色的耐沖擊性
耐磨復合鋼板的基板為低碳鋼或低合金。不銹鋼等耐性材料，體現(xiàn)雙金屬的優(yōu)越性，耐磨層反抗磨損介質(zhì)的磨損，基板承受介質(zhì)的載荷，因此有出色的耐沖擊性。能夠承受物料運送系統(tǒng)中承受高落差料斗等沖擊和磨損。
較好的耐熱性
合金耐磨層舉薦運用在≤600℃工況下運用，若在合金耐磨層中加入釩，鉬等合金，能夠承受≤800℃的高溫磨損。

其被全國鍋爐壓力容器標準化技術委員會2017年評為世界上 個可商業(yè)用于630~650℃超超臨界電站制造的馬氏體耐熱鋼。在高鐵車輪用鋼方面，區(qū)別于歐洲“中碳+超低氧+超低硫”和日本“高碳+超低氧+硫化物包裹氧化物”高鐵車輪鋼技術，鋼鐵研討總院提出“中碳+Si-V合金化+超低氧+硫化物包裹氧化物”新型高鐵車輪強韌化技術。瑞吉爾耐磨鋼板，瑞吉爾進口耐磨板，主營漢達耐磨鋼板，日本耐磨鋼板，XAR400耐磨鋼板，dillidur500v耐磨鋼板，JFE-EH-SP耐磨板，ABREX500耐磨鋼板，AR500耐磨鋼板，RAEX400耐磨板等高強度耐磨鋼板目前，國產(chǎn)高鐵車輪D2的抗拉強度為950MPa級，斷裂耐性為80MPa.m1/2級，較前期國產(chǎn)相同強度等級車輪的斷裂耐性水平（60MPa.m1/2級）提高30%，強耐性匹配也優(yōu)于進口歐洲的ER8車輪。在模具鋼方面，國內(nèi)首創(chuàng)了H13類熱作模具鋼等向性提高集成技術，自主設計了“高純潔冶煉-電渣重熔-高溫分散-多向鑄造-超細化處理-球化退火” 集成創(chuàng)新工藝。H13鋼在國內(nèi)首次完成達到NADCA #207 Superior quality水平，等向性≥0.8，攻克了行業(yè)共性難題。