大家對(duì)于綿陽(yáng)防撞護(hù)欄的研究有什么進(jìn)展呢，由于汽車撞擊標(biāo)準(zhǔn)綿陽(yáng)防撞護(hù)欄時(shí)，汽車與綿陽(yáng)防撞護(hù)欄之間并沒(méi)有真正意義上的撞擊，而是通過(guò)汽車的前輪爬上綿陽(yáng)防撞護(hù)欄的坡面來(lái)消耗汽車的沖擊動(dòng)能，汽車結(jié)構(gòu)沒(méi)有與綿陽(yáng)防撞護(hù)欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與綿陽(yáng)防撞護(hù)欄之間沒(méi)有能量交換。而汽車撞擊半剛性護(hù)欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換。一般而言，半剛性護(hù)欄吸收的沖擊動(dòng)能比汽車前輪爬上綿陽(yáng)防撞護(hù)欄坡面吸收的能量大，所以，無(wú)論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)綿陽(yáng)防撞護(hù)欄具有更低的值，即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)綿陽(yáng)防撞護(hù)欄具有更優(yōu)的耐撞性。此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)綿陽(yáng)防撞護(hù)欄時(shí)還存在更容易翻車的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時(shí)，車輛班心開(kāi)始急劇升高，到t=903ms左右時(shí)，車輛位且達(dá)到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達(dá)240)，然后開(kāi)始下降(即開(kāi)始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。

隨著科技進(jìn)步，自主研發(fā)，<綿陽(yáng)>美特護(hù)欄迅速發(fā)展成為固定資產(chǎn)雄厚、配套設(shè)施齊全、檢測(cè)設(shè)備先進(jìn)、綿陽(yáng)橋梁欄桿產(chǎn)品質(zhì)量合格、科技管理完善，我們生產(chǎn)的綿陽(yáng)橋梁欄桿越來(lái)越受到用戶的好評(píng)，歡迎新老客戶來(lái)電咨詢。