從工務(wù)角度來(lái)講，應(yīng)改善鋼軌材質(zhì)，采用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，設(shè)置合適的軌距、外軌極高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側(cè)面涂油等，都可以減小側(cè)面磨耗的效果。
  鋼軌是鐵路軌道的主要部件，輕鋼軌是冶金產(chǎn)品中一個(gè)鋼材品種，鋼軌承受列車的重量和動(dòng)載，受力復(fù)雜，軌面磨耗，軌頭受沖擊，還要受較大的彎曲應(yīng)力，主要的損傷形式有：磨損主要是上股側(cè)磨和下股壓潰，屈服強(qiáng)度不足引起的波浪磨耗以及韌塑性低導(dǎo)致的脆斷、剝落、掉塊、軌頭劈裂、焊縫裂紋等。
  所以對(duì)鋼軌鋼的基本要求包括：耐磨性、抗壓潰性、抗脆斷性、抗疲勞和良好的焊接性。按強(qiáng)度等級(jí)劃分鋼軌應(yīng)分為下列幾類：(1)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，抗拉強(qiáng)度685～835MPa;(2)耐磨鋼軌，抗拉強(qiáng)度880～1030MPa;(3)鋼軌，抗拉強(qiáng)度1082～1225MPa;(4)抗拉強(qiáng)度1400MPa的鋼軌在研制中。
  20世紀(jì)初采用的是50kg/m軌，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)軌為60kg/m，美國(guó)重軌為77kg/m，和東歐各國(guó)為75kg/m軌。對(duì)于共析鋼的斷裂韌性，當(dāng)碳含量大于0.85%時(shí)，就會(huì)出Klc。值降低的趨勢(shì)。對(duì)于碳含量為0.88%的過(guò)共析鋼，其抗裂紋性與臺(tái)金化與未經(jīng)強(qiáng)化的熱軋鋼差不多。
  鋼軌是鐵路軌道的重要組成部件，為適應(yīng)火車高速、重載的需要，鋼軌要重型化。鋼軌重型化有利有弊，由于重型鋼軌的強(qiáng)度大，其不易彎曲變形，火車對(duì)鋼軌的動(dòng)力作用大部分都是在輪軌區(qū)，同時(shí)由于重型鋼軌的扭轉(zhuǎn)中心接近軌底，軌尖產(chǎn)生的縱向正應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌底的，加速了重型鋼軌軌頭的損傷。

其中，16個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域的企業(yè)全部資產(chǎn)歸 所有，相比2011年第14 決定，共4個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，具體包括：在中不占據(jù)重要位置的海港、港和機(jī)場(chǎng)的管理和；電臺(tái)、；生產(chǎn)；管理和堤壩、分洪以及自然災(zāi)害防范工程。近日，已批示關(guān)于國(guó)有企業(yè)分類名錄和標(biāo)準(zhǔn)的第37 決定。
  國(guó)有控股企業(yè)名錄也有所，被刪行業(yè)和領(lǐng)域包括：年產(chǎn)量50萬(wàn)噸以上的鋼鐵生產(chǎn)；設(shè)計(jì)年產(chǎn)量150萬(wàn)噸以上的水泥生產(chǎn)；高質(zhì)量印刷用紙及書寫用紙生產(chǎn)。在1H14我們看到建筑業(yè)和制造業(yè)鋼材需求。此外，在1H14粗鋼產(chǎn)量同比和環(huán)比都在增加，增加鋼材價(jià)格下跌的壓力。
  的五月粗鋼產(chǎn)量創(chuàng)下70.4百萬(wàn)噸的紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)2.6%。鋼鐵需求在2Q14通常較強(qiáng)，但經(jīng)濟(jì)放緩和房地產(chǎn)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。中鋼協(xié)宣布，在六月初（6月1-10日），大，中型鋼鐵企業(yè)，在平均每天合計(jì)粗鋼產(chǎn)量為1.83百萬(wàn)噸，較5月下旬（5月21日至31日）增長(zhǎng)3.7%。
  粗鋼產(chǎn)量在較高的水平惡化供需矛盾，從而導(dǎo)致較低的鋼材價(jià)格。我們對(duì)鋼鐵行業(yè)保持謹(jǐn)慎，主要是由于需求前景。房地產(chǎn)行業(yè)的投資是鋼材需求重要的驅(qū)動(dòng)因素。然而，在2014年首五個(gè)月新開(kāi)工面積同比下降了18.6%,這顯著降低了鋼材的需求。