300KW發(fā)電機(jī)出租
更新時間:2026-02-05 12:34:40 ip歸屬地:蚌埠,天氣:晴,溫度:-4-8 瀏覽:24次
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詳細(xì)介紹
| 產(chǎn)品參數(shù) | |
|---|---|
| 產(chǎn)品價格 | 電議 |
| 發(fā)貨期限 | 當(dāng)天發(fā)貨 |
| 供貨總量 | 888 |
| 運費說明 | 免運費 |
| 品牌 | 康明斯、沃爾沃、三菱、奔馳、德國曼、帕金斯、大宇等 |
| 功率范圍 | 50-2000KW,可并機(jī) |
| 轉(zhuǎn)速 | 1500RPM/1800RPM |
| 頻率 | 50HZ/60HZ |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國Ⅱ、國Ⅲ |
| 產(chǎn)地 | 合資、進(jìn)口 |
| 額定電壓 | 400/230V |
| 功率因數(shù) | 0.8 |
| 調(diào)速方式 | ADEC 電噴 |
| 范圍 | 300KW發(fā)電機(jī)出租供應(yīng)范圍覆蓋安徽省、合肥市、馬鞍山市、蚌埠市、黃山市、阜陽市、亳州市、六安市、巢湖市、銅陵市、淮北市、淮南市、蕪湖市、安慶市、滁州市、宿州市、宣城市、池州市 龍子湖區(qū)、蚌山區(qū)、禹會區(qū)、淮上區(qū)、懷遠(yuǎn)縣、五河縣、固鎮(zhèn)縣等區(qū)域。 |
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蚌埠柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生故障拉缸了怎么處理 蚌埠柴油發(fā)電機(jī)組拉缸故障的表現(xiàn)特征: 1、蚌埠柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生拉缸后的外部特征是聲音發(fā)生變化,排氣冒黑煙。 2、活塞、活塞環(huán)及氣缸套工作表面被破壞,氣體密封失效,機(jī)油的消耗量及竄氣量迅速增加,使發(fā)動機(jī)不能正常運轉(zhuǎn),甚至在很短的時間內(nèi),由于活塞、活塞環(huán)與缸套咬死而停車。 蚌埠柴油發(fā)電機(jī)組拉缸故障的原因: 1、拉缸的主要原因?qū)嶋H上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表明由于高溫而‘熔接’拉傷,即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦,熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著,并將附近的金屬質(zhì)點扯斷。 2.蚌埠柴油發(fā)電機(jī)組拉缸的根本的原因是油膜中斷。根據(jù)氣體密封的要求,活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應(yīng)盡可能小,這就使它們的潤滑條件十分不利。當(dāng)由于接觸表面超負(fù)荷,使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦,產(chǎn)生大量的磨擦熱,使工作表面的溫度急劇上升,其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。 由此可見,供油狀況不良,竄氣嚴(yán)重,零件過大的接觸應(yīng)力破壞油膜,是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質(zhì)量外,使用不當(dāng)也可能造成蚌埠柴油發(fā)電機(jī)組拉缸故障,具體地說有如下幾點: 1.活塞與氣缸套配合間隙過小,或在正式帶負(fù)荷工作以前沒有經(jīng)過良好的磨合。 2.潤滑不良,如間隙小、機(jī)油稀或在裝配時未涂油等。 3.柴油機(jī)過熱。 4.裝配時機(jī)體不清潔或活塞裝得太死。 5.活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差。 從使用的角度講,還要注意盡量避免突然增加負(fù)荷或緊急停車,起動前 用搖把將曲軸轉(zhuǎn)動幾圈,使磨擦表面保持一定的潤滑油。 6.機(jī)組拉缸的表現(xiàn)油路、電路和氣管密封性,供油不足是很常見的表現(xiàn),電路的原因需要檢查手動調(diào)速或者電子調(diào)速是否過高,密封性要檢查氣管卡箍是否密封良好。 蚌埠柴油發(fā)電機(jī)組是機(jī)動性強(qiáng)的特色供電設(shè)備。因其使用基本不受場所的限制,且能夠連續(xù)、穩(wěn)定、地提供電能,因而被廣泛地引用于應(yīng)急供電設(shè)備。作為應(yīng)急電源,在使用、管理方面有著特殊的要求,避免故障的發(fā)生,使供電的保障受影響,甚至導(dǎo)致整機(jī)的報廢,造成重大的損失。本文以某單位采用的12V135AJZD高速柴油機(jī)配以上海電機(jī)(集團(tuán))公司革新電機(jī)廠生產(chǎn)的T2XU-250-4三相同步發(fā)電機(jī)作為應(yīng)急電源,在使用過程中,出現(xiàn)嚴(yán)重“拉缸”、活塞燒熔等,導(dǎo)致整機(jī)報廢的事故進(jìn)行分析,探討其故障的原因及避免再次發(fā)生此類故障現(xiàn)象的日常管理應(yīng)注意的問題。 故障分析 上述現(xiàn)象是一起因拉缸導(dǎo)致柴油機(jī)報廢的重大事故。從發(fā)動機(jī)的工作原理可知,引起柴油機(jī)產(chǎn)生“拉缸”的原因有很多,如:活塞—連桿組變形,發(fā)動機(jī)不完全燃燒或后燃,超負(fù)荷運轉(zhuǎn),冷卻水溫度過高,潤滑油溫度過高或壓力過低等等。這些都可引起柴油機(jī)在工作過程中,使活塞與缸套之間因為缺乏一層潤滑油膜的潤滑作用而導(dǎo)致活塞(環(huán))與缸套內(nèi)壁的直接接觸,在相對的運動過程中,接觸的金屬表面氧化層被磨掉后,金屬原子間的吸引力大,且熔點又相對減低;加上在相對運動過程因摩檫產(chǎn)生大量的熱量沒有及時地被帶走,引起極部高溫,溫度的積累達(dá)到一定的值,使兩金屬熔焊在一起。隨著活塞上、下往復(fù)運動的撕(推)拉作用,使缸套上的材料比較薄弱部分出現(xiàn)細(xì)小裂紋,極少量潤滑油的進(jìn)入裂紋處后,由于活塞的推壓,裂紋部分形成一個密閉的空間,油壓劇增,裂紋進(jìn)一步擴(kuò)張深入,終可使裂紋透過缸套或是撕下金屬碎屑。造成缸套冷卻水漏入油底殼或引起潤滑油濾器的堵塞等事故。另外,由于“拉缸”破壞了原有的活塞與缸套的配合間隙,使吸入的空氣渦動效果變差,噴入燃油的霧化質(zhì)量變差,引起后燃嚴(yán)重,且“拉缸”產(chǎn)生的熱量沒有及時散出去,缸內(nèi)的溫度上升過高,進(jìn)而引起活塞頭部的熔化、燒塌等現(xiàn)象。海鋒蚌埠柴油發(fā)電機(jī)組提供技術(shù)支持。 從上面分析可見,造成上述嚴(yán)重事故的根本原因是潤滑不良引起的。該機(jī)潤滑系統(tǒng)采用飛濺潤滑的形式,其潤滑油路是這樣:潤滑油從油底殼→粗濾器→潤滑油泵→細(xì)濾器→冷卻器,分三路: (1)主軸承→連桿大端軸承→連桿→連桿小端軸承→活塞→油底殼; (2)搖臂軸→凸輪軸→油底殼; (3)蝸輪增壓器,回油底殼。而引起潤滑不良的原因有:潤滑油的氧化粘度大),潤滑油溫度高,潤滑油壓力低或流量小等。因該柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組不久前曾對發(fā)電機(jī)進(jìn)行大修,同時更換潤滑油,排除潤滑油氧化導(dǎo)致粘度大,但在更換潤滑油之前,沒有對潤滑系統(tǒng)進(jìn)行清洗,使冷卻效果變差是可能的。在試車過程中,從儀表板的指示值可知,潤滑油的壓力為3.2kg/cm2,而潤滑油溫度達(dá)到90~95℃、冷卻水溫度達(dá)到85℃左右,溫度偏高,從量油孔可見明顯的油氣冒出(當(dāng)時已發(fā)出警告并提出溫度過高處理的處理意見),導(dǎo)致潤滑油的潤滑性能變差的原因是溫度問題。 而潤滑油冷卻器的冷卻介質(zhì)是來自發(fā)動機(jī)冷卻水箱的冷卻水;冷卻水箱采用風(fēng)冷式,由發(fā)動機(jī)通過皮帶輪帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動;發(fā)動機(jī)艙的通風(fēng)條件差,發(fā)動機(jī)工作時,室內(nèi)溫度可達(dá)40℃以上。海鋒蚌埠柴油發(fā)電機(jī)組提供技術(shù)支持。正是由于周圍冷卻介質(zhì)的溫度高,潤滑油冷卻器臟,使?jié)櫥屠鋮s器的冷卻效果變差,潤滑油的溫度偏高,粘度下降,油膜難于形成,運動副間的磨損加劇,磨掉的金屬碎屑掉在油底殼中,被潤滑油泵吸出,細(xì)小的金屬碎屑隨潤滑油循環(huán)而增加磨料磨損,大顆粒的金屬碎屑堵在濾器中,使進(jìn)入系統(tǒng)的潤滑油量大大下降,進(jìn)一步加劇磨損,這就是為什么后來打開的潤滑油細(xì)濾器中能發(fā)現(xiàn)大量金屬碎屑。終潤滑油濾器的全堵塞,造成斷油,運動副的摩擦熱來不及帶走,使主軸承熔化、拉缸等事故。導(dǎo)致柴油機(jī)突然停機(jī)。
蚌埠柴油發(fā)電機(jī)噴油嘴燒熔的原因 如今蚌埠柴油發(fā)電機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域越來越多,重要性也有所提高。我們都知道噴油嘴是蚌埠柴油發(fā)電機(jī)的主要設(shè)備之一,在使用一段時間后,有時會出現(xiàn)燒熔故障。下面簡單分析一下蚌埠柴油發(fā)電機(jī)噴油嘴燒熔的原因,以幫助大家快速解決問題,保證蚌埠柴油發(fā)電機(jī)的正常運行。 1、長時間怠速運轉(zhuǎn) 在柴油機(jī)長時間怠速運轉(zhuǎn)時,由于汽缸內(nèi)溫度低,燃料燃燒不充分,燃燒室和噴油嘴上容易形成積碳,至使噴油嘴工作條件惡化。尤其在冬季寒冷的氣候條件下更為 嚴(yán)重。由于燃燒室有積碳,使得散熱緩慢,嚴(yán)重時會造成噴油嘴的噴孔阻塞或出現(xiàn)滴油現(xiàn)象。燃油長時間停留在噴油嘴頭部燃燒,產(chǎn)生的局部高溫將使噴油嘴和隔熱 護(hù)套燒熔。 2、噴油時間過晚 噴油提前角過小將使噴油時間過晚,燃料燃燒情況出現(xiàn)惡化,如果長時間得不到調(diào)整,局部高溫將會使噴油嘴和隔熱護(hù)套燒熔。 3、燃油不清潔 燃油中的有小顆粒雜質(zhì),會使噴油嘴處的針閥和針閥體磨損,嚴(yán)重時針閥卡在針閥體內(nèi)。針閥卡滯后,燃油不能定時、定量、迅速地噴入燃燒室,會出現(xiàn)滴油或射油 現(xiàn)象。致使燃油霧化不好,燃燒速度降低,噴油嘴處燃燒時間延長,終導(dǎo)致噴油嘴和隔熱護(hù)套燒熔。發(fā)生這類故障的同時,會出現(xiàn)柴油機(jī)排黑煙和抖動現(xiàn)象。 4、裝配不當(dāng) 如果噴油嘴隔熱護(hù)套時未清洗干凈就安裝,噴油嘴頭和隔熱護(hù)套有間隙,使燃?xì)膺M(jìn)入間隙內(nèi),造成隔熱和散熱效果降低,噴油嘴和隔熱護(hù)套燒熔。若隔熱護(hù)套安裝過 緊,噴油嘴將產(chǎn)生附加應(yīng)力,在熱交變負(fù)荷和燃油噴射高壓負(fù)荷的共同作用下,會使噴油嘴頭部斷裂,針閥卡滯而滴油。除此之外,如果維修時漏裝隔熱護(hù)套,噴油 嘴伸入燃燒室超過汽缸蓋底下4 mm以上,也會使噴油嘴吸收的熱量增加,使噴油嘴燒熔。 5、蚌埠柴油發(fā)電機(jī)使用不當(dāng) 如果蚌埠柴油發(fā)電機(jī)在運行中缺少冷卻液,燃燒室因得不到很好的冷卻而造成高溫,也是噴油嘴燒熔的重要原因。
【蚌埠柴油發(fā)電機(jī)出租】發(fā)電機(jī)部分的保養(yǎng)與維護(hù) 假設(shè)說發(fā)動機(jī)部分是蚌埠柴油發(fā)電機(jī)組的心臟,那么發(fā)電機(jī)部分就是蚌埠柴油發(fā)電機(jī)組的大腦,所以注重發(fā)電機(jī)部分的保養(yǎng)和維護(hù)也是維護(hù)整個蚌埠柴油發(fā)電機(jī)組的重要任務(wù)。以下是蚌埠柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)部分的保養(yǎng)和維護(hù)知識。 1.一般維護(hù) 為發(fā)電機(jī)正常作業(yè),在它附近不應(yīng)有水,油及污物堆積,不能有腐蝕性氣體,避免損害發(fā)電機(jī)繞組緣。 在潮塵的一起,要留心不能影響發(fā)電機(jī)的正常通風(fēng)冷卻。要常常清潔通風(fēng)孔道內(nèi)的塵土污物,堅持暢通無阻。冷卻空氣的溫度不得過低,避免繞組及其它導(dǎo)電器件上凝聚水珠。 對因故短期間斷作業(yè)的發(fā)電機(jī),集電環(huán)可不用包扎維護(hù),但要在電刷與集電環(huán)之間墊以緣紙板、石臘紙或瀝青紙,避免電刷在集電環(huán)表面—上構(gòu)成斑駁。 發(fā)電機(jī)的加工面,假設(shè)由于油,漆掉落而銹蝕時,應(yīng)及時除銹,并涂以銹漆。 2.拆裝留心事項 發(fā)電機(jī)拆裝方法與異步電動機(jī)大致相同,但由于發(fā)電機(jī)重量大,拆裝時應(yīng)留心不要碰傷。拆卸端蓋時,留心不要碰傷凸出在機(jī)座處面的定子線圈; 取出轉(zhuǎn)子時,要在電機(jī)定、轉(zhuǎn)子間墊以紙板,以損害鐵芯和繞組 在用鋼索綁扎轉(zhuǎn)子時,鋼索不得碰到轉(zhuǎn)子軸頸、鳳扇、集電滑及易手引線。綁鋼索處有墊以木板或橡皮; 3.發(fā)電機(jī)的烘干 新安裝好的同步發(fā)電機(jī),在作業(yè)前,一般都應(yīng)進(jìn)行烘干。假設(shè)緣電阻要求,可以不進(jìn)行烘干,但作業(yè)初步的24h內(nèi)負(fù)荷不額定容量的5。 但凡作業(yè)中的發(fā)電機(jī)停車檢修或停用時間規(guī)則的,緣電阻低于規(guī)則值時,有進(jìn)行烘干。如確定是表面受潮時,可以用帶負(fù)荷單調(diào)法進(jìn)行烘干。 烘干的方法很多,在船舶上可用下列方法: (1)熱風(fēng)法:把主機(jī)發(fā)生的單調(diào)清潔的廢熱風(fēng)吹入發(fā)電機(jī)中,對定、轉(zhuǎn)子繞組進(jìn)行烘干。為避免轉(zhuǎn)軸變形,應(yīng)周期地把轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過18度。單調(diào)時,應(yīng)控制繞組表面溫度。用溫度計測量,繞組表面不得85℃,進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)溫不得9度。 (2)短路電流單調(diào)法:把發(fā)電機(jī)輸出端經(jīng)電流表短接,調(diào)理轉(zhuǎn)子勵磁電流,使定子每相電流為額定電流的5-7。發(fā)電機(jī)可以不在額定轉(zhuǎn)速下作業(yè),但轉(zhuǎn)速應(yīng)堅持安穩(wěn),避免溫度不安穩(wěn)。 短接點選在定子引出線端,也可以經(jīng)變壓器短接,與變壓器一起單調(diào)。 此方法可以一起單調(diào)定子和易手繞組。 (3)帶負(fù)荷單調(diào)法:船用發(fā)電機(jī)假設(shè)為表面受潮時,可用帶負(fù)荷單調(diào)法烘干。單調(diào)時,發(fā)電機(jī)可先帶5額定電流負(fù)載作業(yè)。然后按65,,85,1數(shù)值增加到額定電流。負(fù)荷作業(yè)24h。在單調(diào)的過程中應(yīng)守時地測量各繞組的緣電阻。 單調(diào)時的留心事項: 加熱單調(diào)應(yīng)在清潔的空氣中進(jìn)行,單調(diào)前用壓縮空氣將發(fā)電機(jī)吹拂潔凈。若繞組濕潤嚴(yán)峻,則需先用熱風(fēng)法進(jìn)行單調(diào),經(jīng)守時間單調(diào)后,再帶負(fù)荷單調(diào),避免緣被擊穿。 單調(diào)時,應(yīng)多放些溫度計,散布在發(fā)電機(jī)的各部分,以便掌握各部分的溫度,避免部分過熱。 加熱應(yīng)緩慢進(jìn)行,避免線圈的潮氣突然蒸騰而發(fā)生緣損害。若單調(diào)溫度達(dá)不到要求的溫度時,可在略低的溫度下進(jìn)行單調(diào),時間應(yīng)適當(dāng)。 發(fā)電機(jī)單調(diào)初期,由于繞組發(fā)熱,水分蒸騰出采,使緣電阻下降,然后又逐漸上升,上升的速度愈來愈慢,后安穩(wěn)在的數(shù)值上。在安穩(wěn)溫度下,緣電阻堅持3h以上不變時,單調(diào)作業(yè)完畢。 不論何種方法,在單調(diào)后,當(dāng)線圈冷卻到6℃時,定子繞組和易手繞組的電阻以 5V兆歐表測量,應(yīng)不低于.5M歐。 4.發(fā)電機(jī)軸承的維護(hù)與保養(yǎng) 在油環(huán)光滑的滑動軸承中,軸承的油量應(yīng),一般不在作業(yè)時注油。油量在規(guī)則液面下,軸承不應(yīng)甩油,避免濺到繞組上。 選用滾珠或滾柱軸承的電機(jī),當(dāng)作業(yè)約2h時,即需替換光滑脂。軸承用于塵土多而又濕潤環(huán)境中時,應(yīng)根據(jù)狀況常常替換光滑油。 在啟動長期停用的發(fā)電機(jī)前:如裝有滾動軸承時,有先檢查其光滑狀況,若原有光滑脂已臟或現(xiàn)已硬化變質(zhì),有先將軸承沖刷潔凈,再用清洗。后填人清潔的光滑脂。 填入量為軸承室空間的2/3,不行填入過多。 5.集電環(huán)與電刷的維護(hù) 集電環(huán)的表面應(yīng)堅持光滑,并呈圓柱形。假設(shè)表面有銅綠及灼痕時,運用號細(xì)砂布研磨。研磨時,應(yīng)把砂布裝在直徑與滑環(huán)相適應(yīng)的弧形木瓦上進(jìn)行。也可在作業(yè)中研磨。 假設(shè)表面嚴(yán)峻灼傷或集電環(huán)變形,應(yīng)進(jìn)行光車,光車可在船舶進(jìn)廠檢修時進(jìn)行。 為了使集電環(huán)磨損均勻,一年內(nèi)有替換其性到兩次。 電刷為易于損壞的部件,應(yīng)常常檢查。 1.仔細(xì)檢查發(fā)電機(jī),不得有雜物存在,避免落入螺釘,東西、抹布等異物。 2.用大約兩個大氣壓的單調(diào)壓縮空氣或皮老虎發(fā)電機(jī)各部分的塵土。為避免損壞線圈,不得運用金屬吹管。 3.檢查發(fā)電機(jī)軸承的光滑狀況。光滑油和光滑脂的質(zhì)量與數(shù)量有合維護(hù)要求的規(guī)則。 4.檢查發(fā)電機(jī)與其原動機(jī)的銜接狀況是否杰出。一起檢查兩機(jī)的軸線是否在同一直線上。 5.檢查轉(zhuǎn)子是否靈敏,一起檢查軸承質(zhì)量。 6.清潔集電環(huán)。 7.檢查電刷設(shè)備;電刷壓力為14.7一19.6kPa。 8.測量緣電阻,用5V兆歐表測量不得小于.5M歐。
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