據(jù)了解，目前上只有德國(guó)、烏克蘭等為數(shù)不多的幾個(gè) 掌握這種鋼軌的生產(chǎn)。2012年，59R2槽型軌在首軋成功，目前國(guó)內(nèi)具備軋制槽型鋼軌的企業(yè)只有兩家。軌梁廠研發(fā)并開始試軋59R2槽型軌，標(biāo)志著包鋼開始向鋼軌水平發(fā)起沖擊。
  軌梁廠于2013年開始探索59R2槽型鋼軌，并在1 生產(chǎn)線開展了14次試軋，終軋出了合格斷面的鋼軌并通過矯直工序。2014年，軌梁廠將積累的經(jīng)驗(yàn)和成果轉(zhuǎn)移至2 線繼續(xù)研發(fā)，并于2月份組織試軋，目前正圍繞預(yù)彎、矯直等工序展開攻關(guān)。
  同時(shí)了解到，目前槽型鋼軌國(guó)內(nèi)售價(jià)在每噸7000元左右，是典型的高附加值產(chǎn)品。同時(shí)由城市軌道交通快速崛起而帶來的市場(chǎng)潛力，也深深牽動(dòng)和吸引著包鋼的步伐。軌梁廠要求研發(fā)部門和生產(chǎn)車間要快速推進(jìn)槽型鋼軌的研發(fā)進(jìn)程，早日搶占市場(chǎng)，為創(chuàng)出更大效益。
  從包鋼獲悉，2013年，包鋼軌梁廠共計(jì)交庫(kù)鋼材150.62萬噸，其中鋼軌126.51萬噸，鋼軌產(chǎn)量再獲“”。目前，國(guó)內(nèi)鋼軌市場(chǎng)主要由包鋼、攀鋼、武鋼和“四分天下”。在包鋼軌梁廠2 線投產(chǎn)以前，4家企業(yè)的產(chǎn)能難分伯仲，基本形成“四分天下各有其一”的局面。

其功用如下：1.將鋼軌所傳下的載重平均分布于道砟上。2.維持鋼軌的線型及兩軌間的軌距。3.確保軌道具有均勻的彈力，作用有如建筑物的梁 。u75v鋼軌與60鋼軌區(qū)別u75v鋼軌與60鋼軌區(qū)別U75V鋼軌是高錳鋼鋼軌。U75v含碳量0.71%0.8%，伸長(zhǎng)率s為8，抗拉強(qiáng)度為883Mpa。
  60kg鋼軌理論重量型 截面尺寸（mm）截面面積（cm2）理論重量（kg/m）軌高A底寬B頭寬C頭高D腰高E底高F腰厚U75v是新的材質(zhì)，在焊接，硬度，強(qiáng)度，韌性，都達(dá)到了新的指標(biāo)高度。目前高鐵應(yīng)用的U75V材質(zhì)，都是采用鋁熱焊接，成為無縫鋼軌。
  有縫鋼軌和無縫鋼軌的區(qū)別經(jīng)常購(gòu)買鋼軌的人都知道有無縫鋼軌和有縫鋼軌區(qū)別。所謂的無縫鋼軌是采用無縫管材進(jìn)行加工而成的，有縫鋼軌是采用有縫管材加工而成的。1、外觀不同：有縫鋼管在焊管內(nèi)壁有焊筋，而無縫鋼管沒有。
  怎么對(duì)鋼軌磨削進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)鋼軌磨礦質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是衡量磨礦作業(yè)質(zhì)量、磨礦作業(yè)和發(fā)展磨礦的基礎(chǔ)。它直接影響到列車運(yùn)行的性和磨礦周期的規(guī)劃。針對(duì)磨削后鋼軌表面的縱帶，規(guī)定當(dāng)波長(zhǎng)小于1m時(shí)，峰高差不應(yīng)超過0.01mm，當(dāng)波長(zhǎng)大于1m時(shí)，峰高差應(yīng)小于0.1mm，測(cè)量數(shù)據(jù)具有95%的置區(qū)間。
  磨礦作業(yè)質(zhì)量可評(píng)定為合格。此外，將其提出的目標(biāo)剖面作為衡量鋼軌磨削輪廓的評(píng)價(jià)依據(jù)，例如，規(guī)定60E2鋼軌輪廓為鋼軌磨削后的目標(biāo)輪廓，在此基礎(chǔ)上允許浮動(dòng)0.02mm。表面粗糙度也是衡量鋼軌磨削質(zhì)量的重要參數(shù)。如果鋼軌表面過于粗糙，會(huì)增加輪軌間的摩擦力，增大對(duì)整車的側(cè)向力，增大翻車系數(shù)，增加隱患。