為什么沒有人回收和重新融化廢棄的鐵路鐵軌。嚴(yán)格地說，鐵路不回收廢棄的鐵軌是錯誤的。在更多的更換線路上，鐵路工程部將把磨損和不能使用的鐵軌留在鐵路兩側(cè)。但鐵軌收集器將在一定時間內(nèi)被驅(qū)動進(jìn)行回收利用。回收利用后，將廢棄鐵路運輸?shù)借F路部門存放鐵路的貨場和倉庫，部分高標(biāo)準(zhǔn)鐵路廢棄鐵路安裝在低標(biāo)準(zhǔn)鐵路上繼續(xù)使用。
  在鐵路兩旁的荒地上，也有一些煙囪終腐蝕并取代了它們。放棄的原因，是收回的成本，包括人力、物流、轉(zhuǎn)售、倉儲等方面的成本，都可能被拋諸腦后。所以問題是，為什么廢棄的鐵軌很少被回收成鋼眾所周知，廢鋼可以無限循環(huán)利用，再煉鋼工藝可以節(jié)約能源，廢氣、廢水和廢渣的排放，但全國廢鋼軌的重熔、儲存和運輸成本都很高。
  鐵路鋼軌多少錢一噸目前的市場庫存盡管較去年同期仍低30%左右，但考慮到今年春節(jié)延后工地開工，近兩周槽鋼市場庫存仍可能會繼續(xù)上升，市場整體庫存消化壓力依然較大。市場人氣漸旺，下游采購陸續(xù)訂單，但整體需求仍弱，且下游開工單位實際數(shù)量不多，主要是下游剛需企業(yè)資金壓力略大，延后開工多數(shù)，導(dǎo)致整體需求不佳。

一是新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展較快，像稀土新材料、節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域?qū)ο⊥恋男枨蟠蠓仍黾?；二是通過近三年來開展的稀土專項整治，一大。發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局鄭立新24日介紹，今年上半年，鋼鐵、有色冶煉行業(yè)投資分別下降12.8%和7.3%，水泥、平板玻璃行業(yè)投資分別下降9.7%和4%，煤炭行業(yè)和冶金行業(yè)的增速較上年同期降低了3.8和3.4個百分點。
  由于實施嚴(yán)厲的淘汰過剩產(chǎn)能，2014年上半年，鋼鐵、水泥、平板玻璃等行業(yè)的投資增速大幅回落，甚至出現(xiàn)下降。自去年下半年起，實施嚴(yán)厲的淘汰落后產(chǎn)能。近日公布2014年淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)名單，涉及15個行業(yè)，1181家企業(yè)。
  其中，鋼鐵行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能4686.1萬噸，涉及煉鐵企業(yè)44家、煉鋼企業(yè)30家。要求，名單內(nèi)企業(yè)落后產(chǎn)能要在9月底前關(guān)停。僅以河北省為例，作為鋼鐵大省，該省20家鋼鐵企業(yè)被要求淘汰落后產(chǎn)能1207.5萬噸。受淘汰過剩和落后產(chǎn)能影響，今年上半年，河北GDP僅增長5.8%，工業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)度為45.1%，同比驟降20.3個百分點。
  但全國工業(yè)仍保持“緩中趨穩(wěn)”。上半年，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長8.8%，比去年同期9.3%的增速略有降低。鄭立新表示，從2010年起，已經(jīng)是制造業(yè)大國。由于體量非常大，保持增速的難度比五年前大很多，實現(xiàn)8.8%的增速已經(jīng)“實屬不易”。