bdi是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運價按照各自在航運市場上重要程度和所占比重構成的綜合性指數(shù)。該指數(shù)是國際公認干散貨運輸市場的晴雨表。該指數(shù)綜合反映全球礦產，糧食，煤炭，水泥等初級商品需求，在一定程度上反映國際經濟和商品貿易狀況。數(shù)據(jù)顯示，短暫反彈之后，近期bdi再次回落，截至12月20日報1123點，創(chuàng)下今年6月17日以來新低，較9月初階段新高2518點累計下跌55.4%。
靈便型船運價指數(shù)（bhsi）的加權平均，這四個指數(shù)權重各占25%。近bci和bpi跌幅明顯，其中鐵礦石運輸對bci影響明顯，12月澳大利亞，巴西周均鐵礦石發(fā)貨量觸及年內低位，需求端對bci抑制較明顯，而煤炭和糧食運送需求不足同樣對bpi形成抑制，bci。指數(shù)構成方面來看bpi同時大幅下跌導致bdi持續(xù)下跌。中瀝青。超靈便型船運價指數(shù)（bsi）波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（bpi）bdi是干散貨四種船型對應指數(shù)波羅的海海岬型船運價指數(shù)（bci）燃料油研究員楊家明表示。
從分項和行業(yè)角度看，近期bdi下降主要是受bci拖累，后者則受中國進口鐵礦石數(shù)量不及預期影響。bdi連續(xù)走低，一方面意味著全球貿易活躍度尤其是中國鐵礦石進口不及預期，表明國內對鐵礦石的需求暫時放慢，另一方面也表明全球貿易領域利空力量對市場仍有一定拖累。整體呈現(xiàn)走跌趨勢。此外四季度運費價格指數(shù)一改此前上漲態(tài)勢受全球貿易水平回落影響方正中期研究院宏觀經濟研究員李彥森認為這也從一定程度上折射出目前全球投資者尤其是中國等新興市場的投資者仍存一定避險情緒，這或使得風險資產上行空間受到一定限制。李彥森表示。
作為經濟領先指標，bdi往往與a股航運板塊以及大宗商品領域的鐵礦石，煤炭，燃料油表現(xiàn)高度相關。不過，近期bdi不斷回落之際，a股海運以及黑色產業(yè)鏈指數(shù)均有不錯表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，11月以來，a股海運指數(shù)穩(wěn)步走高，截至12月23日，區(qū)間大累計漲幅超17%。數(shù)據(jù)顯示，黑色產業(yè)鏈商品指數(shù)自11月12日創(chuàng)下階段新低110.93點后便不斷走高，12月12日一度達120.17點，區(qū)間累計大漲幅超過8%。

力爭銀行業(yè)小企業(yè)綜合成本再降0.5個百分點。金融與發(fā)展實驗室特聘研究員董希淼表示，展望2020年，在政策方面，預計央行會繼續(xù)通過降準，定向降準，再，再貼現(xiàn)等方式進一步降低金融機構成本，與此同時，也會繼續(xù)深化利率市場化改革，引導企業(yè)成本下行。明年推動存量轉向lpr定價將是一項重要的工作。他說。力爭明年再增加300萬戶以上將進一步擴大小企業(yè)服務覆蓋面降低企業(yè)利率也將繼續(xù)成為2020年降成本的要點。在降成本工作取得明顯成效的基礎上銀普惠金融部主任李均鋒近期在重點工作通報會上表示金融機構也要通過金融科技的方式進一步落實降成本的要求，數(shù)字普惠金融是未來的發(fā)展方向之一。
總體來說，今年以來的減稅降費給企業(yè)帶來了明顯積極效應，讓企業(yè)享受到實實在在的政策紅利。中國企業(yè)聯(lián)合會研究部研究員劉興國在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，預計2020年仍將采取有效舉措，繼續(xù)圍繞制度性成本，要素成本和成本等幾個維度，進一步加大降成本工作力度，助力企業(yè)發(fā)展。他指出，為了讓企業(yè)切實分享降成本紅利，必須要加強制度建設，打通政策落實后一公里。
全國工業(yè)和息化工作會議23日在北京召開。會議部署2020年全系統(tǒng)七項重點任務，提出確保工業(yè)經濟運行在合理區(qū)間。會議指出，2019年，全系統(tǒng)較好地完成全年目標任務。預計全年，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值增長5.6%左右，軟件和息技術服務業(yè)收入增長15%，電業(yè)務總量(上年不變價)增長20%，互聯(lián)網行業(yè)收入增長20%。