雖然我國近些年鐵路方面的人才不斷太增長，可是大多是只有理論知識而沒有實踐經(jīng)驗的大學生，這些大學生短時間內(nèi)無法掌握鐵路施工的技術(shù)，并且在工作中出現(xiàn)技術(shù)上的問題也比較多，對一些需要技術(shù)過硬的工作無法勝任，會對自身造成一定的風險。還有許多地方的鐵路建設(shè)工程中使用的員工根本不符合 在鐵道建設(shè)方面人才的標準，這會影響鐵道建設(shè)的施工進程以及施工質(zhì)量，并且會造成嚴重的后果。還有一方面，隨著時代的進步，鐵道建設(shè)在各方面也不斷的進步，所需要的技術(shù)手段也在改變，曾經(jīng)的技術(shù)已經(jīng)滿足不了現(xiàn)在鐵路建設(shè)的需求，而有著地方并沒有海邊技術(shù)水平，這也會對鐵路建設(shè)有很大的影響，在投入使用中，從而造成一定的風險。雖然我國近些年鐵路方面的人才不斷太增長，可是大多是只有理論知識而沒有實踐經(jīng)驗的大學生，這些大學生短時間內(nèi)無法掌握鐵路施工的技術(shù)，并且在工作中出現(xiàn)技術(shù)上的問題也比較多，對一些需要技術(shù)過硬的工作無法勝任，會對自身造成一定的風險。還有許多地方的鐵路建設(shè)工程中使用的員工根本不符合 在鐵道建設(shè)方面人才的標準，這會影響鐵道建設(shè)的施工進程以及施工質(zhì)量，并且會造成嚴重的后果。還有一方面，隨著時代的進步，鐵道建設(shè)在各方面也不斷的進步，所需要的技術(shù)手段也在改變，曾經(jīng)的技術(shù)已經(jīng)滿足不了現(xiàn)在鐵路建設(shè)的需求，而有著地方并沒有海邊技術(shù)水平，這也會對鐵路建設(shè)有很大的影響，在投入使用中，從而造成一定的風險。

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軸套的配合間隙保持在0.1毫米精度。內(nèi)鑲套、軸，都經(jīng)過了調(diào)質(zhì)、淬火處理，耐磨度極高，內(nèi)鑲套內(nèi)黃油槽深度大于3毫米，軸在套內(nèi)轉(zhuǎn)動時可以長時間的形成油膜層，使用壽命5年以上，軸套的價格是普通軸套的10倍以上。油缸采用帶緩沖進口派克密封圈油缸，由于內(nèi)部設(shè)有受壓自動卸油緩沖閥，當油缸長時間受壓時前后油路會相通以保護油缸密封圈，與進口油缸原理一樣，所以油缸會出現(xiàn)泄壓現(xiàn)象。而國產(chǎn)油缸為油封，壓力越大密封性越好。但是，這樣的密封會使油缸密封圈很快損壞，并且操作動作生硬，車輛會發(fā)生晃動，對液壓系統(tǒng)都會造成很壞的影響。通過對各部液壓油的流速和阻力進行精心分析計算，并將熱損耗和動力匹配相適應(yīng)，即使在40°的環(huán)境溫度下。

 

橋梁工程鋼筋混凝土施工的特征比較顯著，施工隱患多是較為突出的特征。橋梁工程施工涉及到的程序多，工種也多，施工人員多，這就對實際的施工管理增加了很大難度。施工中如果沒有充分重視施工質(zhì)量控制，就必然會存在質(zhì)量隱患。有的施工人員沒有專業(yè)技能支持，意識薄弱等，這些就會直接影響鋼筋混凝土施工的質(zhì)量和施工的[1]。另外，橋梁工程鋼筋混凝土實際施工中，隱蔽工程量大的特征也比較突出，施工中由于橋梁工程的方式以及評估要求等不同，施工中對于蔭蔽施工內(nèi)容的檢查就會存在差異，隱蔽工程的施工質(zhì)量得不到有效控制，就勢必會帶來施工質(zhì)量問題橋梁工程鋼筋混凝土實際施工中，隱蔽工程量大的特征也比較突出，施工中由于橋梁工程的方式以及評估要求等不同，施工中對于蔭蔽施工內(nèi)容的檢查就會存在差異，隱蔽工程的施工質(zhì)量得不到有效控制，就勢必會帶來施工質(zhì)量問題