當(dāng)電子式調(diào)節(jié)器有故障，一時(shí)無法修復(fù)、更換而又急需使用時(shí)，可用相應(yīng)的觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器代替，反之亦然。若觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器有故障，一時(shí)無法修復(fù)、更換而又急需使用時(shí)，在道路條件較好的情況下，還可利用觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器上的調(diào)節(jié)電阻或汽車燈泡的燈絲電阻來限制交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓，但此時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)整體式交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器有故障，一時(shí)無法修復(fù)、更換而又急需使用時(shí)，可先將交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器相連接的導(dǎo)線拆開，再將交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路用導(dǎo)線引出，并接上相應(yīng)的調(diào)節(jié)器，這樣也可使交流發(fā)電機(jī)發(fā)電，一有條件后，則應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換。皮帶傳動(dòng)裝置的安裝。兩個(gè)滑輪的直徑必須匹配，并應(yīng)按要求安裝。如果大車發(fā)生了錯(cuò)誤的改變，就會(huì)造成事故。兩個(gè)滑輪應(yīng)安裝在同一直線上，兩個(gè)軸應(yīng)平行安裝。否則，會(huì)增加發(fā)電機(jī)出租柴油發(fā)電機(jī)傳動(dòng)裝置的能量損失，并會(huì)損壞皮帶。

并聯(lián)運(yùn)行的性與船舶電站的性密切相關(guān)。建立能準(zhǔn)確反映二手發(fā)電機(jī)回收組運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型對(duì)電站的運(yùn)行控制、和性能分析都具有重要意義。發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行過程的研究涉及到柴油發(fā)電機(jī)的模型、并聯(lián)運(yùn)行控制模型、電力負(fù)荷模型等的建立。 其中,柴油發(fā)電機(jī)模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數(shù)僅限于單臺(tái)模型。以柴油發(fā)電機(jī)模型為核心,建立多臺(tái)發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型。以育鯤輪的船舶電站為參考對(duì)象,分別建立了發(fā)電機(jī)模型、電力負(fù)荷模型,并聯(lián)運(yùn)行控制系統(tǒng)模型。發(fā)電機(jī)出租利用渦輪增壓器進(jìn)氣的密度定壓增壓系統(tǒng)對(duì)排氣利用率低，低速轉(zhuǎn)矩特性和加速性能較差，適合低增壓時(shí)使用。脈沖渦輪增壓系統(tǒng)低增壓時(shí)對(duì)廢氣利用率相對(duì)較高，掃氣作用明顯，排氣管容積小，發(fā)電機(jī)出租對(duì)負(fù)荷變化，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。