物流業(yè)務(wù)末端靈通才能仍有待恢復(fù)。盡管物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)積極性較高，但由于上游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率有限，不少物流企業(yè)依然處于“吃不飽”的狀態(tài)。耐磨鋼板部分上游企業(yè)也將運營本錢壓力傳導(dǎo)到物流企業(yè)，運費增長難度較大。部分物流企業(yè)仍面臨較大生存壓力。

    盡管疫情局勢整體出現(xiàn)積極變化，多進(jìn)口耐磨板數(shù)地方放松了管控，但末端管控依然影響著物流靈通才能。多個省市的快遞物流企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，盡管復(fù)產(chǎn)復(fù)工現(xiàn)已十分遍及，但部分城市社區(qū)、城鎮(zhèn)村莊的管控依然比較刻板，增加了物流“終一公里”的難題。

    中國郵政秦皇島分公司寄遞事業(yè)部副總芬蘭耐磨鋼板司理張斌說，當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸部門為企業(yè)了小區(qū)和村莊“綠色通行證”，保證快遞可以投遞到戶。但部分社區(qū)只允許一張，通行證數(shù)量少于投遞路段快遞小哥人數(shù)，為保證妥投率，快遞小哥只好加班，晚上要投遞到八九點。

    史國良表示，部分村莊和不少城市小區(qū)仍不允哈道斯耐磨板許快遞和郵政派送人員進(jìn)入，小區(qū)投遞箱也用不起來，嚴(yán)重影響了投遞功率。公司不得不派人在小區(qū)門口駐守，對郵包進(jìn)行中轉(zhuǎn)待取，當(dāng)天無法送達(dá)、需要重復(fù)投送的郵包量敏捷增加。