3.2水化凝結(jié)作用

漿液進(jìn)行流動(dòng)和擴(kuò)散的事后中會(huì)有化學(xué)和物理反應(yīng)，從而可以凝結(jié)成具有一定強(qiáng)度和低透水性的結(jié)石體，并且伴隨著大量的水化熱產(chǎn)生，降低了破碎帶巖層含水量和提高了其強(qiáng)度。

3.3承載拱作用

在開挖隧道之后，會(huì)失去拱頂部位巖石的穩(wěn)定，可能會(huì)有坍塌問題產(chǎn)生并形成自然拱。之后應(yīng)力集中在隧道的兩邊而逐漸破壞，從而導(dǎo)致進(jìn)一步擴(kuò)大頂部坍塌而形成坍落拱。使用注漿小導(dǎo)管技術(shù)進(jìn)行超前預(yù)加固的時(shí)候，可以很好形成注漿管為中心的拱形加固體。

3.4雨傘作用

將漿液填充在破碎帶巖層中，可以對(duì)破碎帶軟弱圍巖進(jìn)行固結(jié)，在初支外形處形成一把可以拒地層滲水在初支之外的雨傘，將圍巖的抗?jié)B性提高，從而起到較好的堵水效果[3]。

3.5鋼混作用

破碎巖石利用漿液的凝結(jié)作用，不僅將圍巖的強(qiáng)度增大，同時(shí)也和超前小導(dǎo)管連接成整體。

4施工方案

：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的， 對(duì)于各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)工作十分重視，交通事業(yè)也在良好的社會(huì)形勢(shì)下得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。各個(gè)地區(qū)的交通工程數(shù)量不斷增加。由于各個(gè)地區(qū)的自然環(huán)境有較大區(qū)別，公路工程的建設(shè)的過程中，部分地區(qū)需要開挖隧道，才能優(yōu)化交通條件，需要運(yùn)用到相關(guān)隧道施工技術(shù)，噴錨支護(hù)施工技術(shù)則是其中重要的技術(shù)之一。該項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)λ淼烙袕?qiáng)化固定的作用，有效的提高地層的穩(wěn)定性，保障施工。本文簡(jiǎn)單的結(jié)合某工程的情況介紹了噴錨支護(hù)施工技術(shù)在隧道工程中的應(yīng)用，包括確定噴射混凝土原料的比例、噴射混凝土原料配合比、清理開挖面圍巖、噴射混凝土、設(shè)置錨桿及配套材料、覆蓋混凝土等，為隧道的施工人員提供一定的參考與借鑒?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的，使得隧道工程的施工更加科學(xué)。隧道施工中，地質(zhì)結(jié)構(gòu)的情況決定了土體的抗剪力不足，土體需要在一定高度的條件下保持直立的狀態(tài)，需要運(yùn)用噴錨支護(hù)措施，為土體設(shè)置有效的支擋結(jié)構(gòu)，能夠分散土體的應(yīng)力，從而提高施工技術(shù)進(jìn)行有效支護(hù)。作為一種主動(dòng)制約機(jī)制的支擋結(jié)構(gòu)，其通過分散土體應(yīng)力而加強(qiáng)了土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是一種有效的支護(hù)技術(shù)。