主線橋兩側(cè)防撞墻有交通顯示屏、監(jiān)控設(shè)施、遠(yuǎn)期備用設(shè)施等，根據(jù)照明平面圖準(zhǔn)確布置接線盒。所有橋上設(shè)計有電源進(jìn)線、配電箱，以及匝道出入口處及向下吸頂燈供電的橋梁上部擋墻處均必須設(shè)置接線箱檢修口，澆筑護(hù)欄時應(yīng)及時做好孔洞的預(yù)留工作。各種箱體的預(yù)留孔均在使用時敲開。③交通標(biāo)志：交通標(biāo)志有單柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式、門架組合式5種，標(biāo)志布置位置見交通設(shè)施工程圖紙，標(biāo)志基礎(chǔ)需提前預(yù)埋地腳螺栓與連接鋼板，不同的標(biāo)志類型，預(yù)埋鋼板及螺栓規(guī)格不同，基礎(chǔ)預(yù)埋件均做熱浸鍍鋅處理。④交滴管系統(tǒng)：在花槽式防撞護(hù)欄內(nèi)撐、背包處預(yù)埋DN70mmPE管，兩側(cè)伸出背包100mm，便于后期滴管系統(tǒng)安裝。防撞護(hù)欄施工技術(shù)交底

橋梁護(hù)欄的一些技術(shù)要點(diǎn)模板制作 模板是保證防撞護(hù)欄個部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。過去，防撞護(hù)欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優(yōu)點(diǎn)，但也存在著木材收縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保證。近幾年，護(hù)欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直，其次鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長期效益好，但一次性投資較大。鋼模板在加工制作時，要考慮工程本身的特點(diǎn)和周轉(zhuǎn)使用情況決定取材。常規(guī)做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板，根據(jù)護(hù)欄尺寸和形狀決定用整板加工還是碎板拼接，無論用何種方法，都要保證鋼模板的各部尺寸準(zhǔn)確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情而定，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形。 三、施工放線定位 立柱的放線定位對防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙橋梁護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向(順路方向)上是平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護(hù)欄扳后，線形局部會出現(xiàn)凸凹面。