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50小導(dǎo)管尖頭機(jī)-哪種好
更新時(shí)間: 2026-01-12 19:26:48 ip歸屬地:阿拉善,天氣:晴,溫度:-14--5 瀏覽:4次
以下是:內(nèi)蒙古阿拉善市50小導(dǎo)管尖頭機(jī)-哪種好的產(chǎn)品參數(shù)
| 產(chǎn)品參數(shù) | |
|---|---|
| 產(chǎn)品價(jià)格 | 170000/臺(tái) |
| 發(fā)貨期限 | 當(dāng)日發(fā)貨 |
| 供貨總量 | 10 |
| 運(yùn)費(fèi)說(shuō)明 | 包運(yùn)費(fèi) |
| 小起訂 | 1 |
| 產(chǎn)品品牌 | 寶潤(rùn) |
| 產(chǎn)品規(guī)格 | XGGL-2000 |
| 發(fā)貨城市 | 河南長(zhǎng)葛市 |
| 產(chǎn)品產(chǎn)地 | 河南長(zhǎng)葛 |
| 產(chǎn)品重量 | 17噸 |
| 質(zhì)保時(shí)間 | 12個(gè)月 |
| 名稱(chēng) | 繞筋機(jī) |
| 產(chǎn)地 | 河南 |
| 規(guī)格 | 3000 |
| 品牌 | 建貿(mào) |
| 可定制 | 是 |
| 范圍 | 50小導(dǎo)管尖頭機(jī)-哪種好供應(yīng)范圍覆蓋內(nèi)蒙古、呼和浩特市、包頭市、烏海市、赤峰市、通遼市、鄂爾多斯市、呼倫貝爾市、烏蘭察布市、興安市、錫林郭勒市、阿拉善市等區(qū)域。 |
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在核算過(guò)程中應(yīng)充分思考砼的襯砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料巨細(xì)以及是不是為鋼筋砼等要素的影響。下模拱腳頂?shù)亟z桿千斤是首要受力件,全部模板在襯砌圓心中線(xiàn)以下時(shí),完全靠它支持,因而在規(guī)劃時(shí)應(yīng)思考其構(gòu)造形式和剛度巨細(xì)。在運(yùn)用中,該千斤有必要牢牢于地上,不允許有松動(dòng)景象,如有必要,可用其它件進(jìn)行加固,作為輔佐支持,避免跑模和臺(tái)車(chē)向下移位。應(yīng)留意的是,作為臺(tái)車(chē)縱向定位的卡軌器和根底絲桿千斤有必要擰緊、卡牢和頂牢鋼軌,特別是在坡道上襯砌時(shí)更應(yīng)留意。該類(lèi)襯砌臺(tái)車(chē)首要用于大跨度和地下洞室施工。假如選用式全液壓襯砌臺(tái)車(chē),則門(mén)架規(guī)劃難以滿(mǎn)足運(yùn)用請(qǐng)求,構(gòu)成門(mén)架變形損壞,首先是門(mén)架橫梁歪曲變形,終究致使跑模。假如加高橫梁,加大立拄、下縱梁、端面斜支持截面,則構(gòu)成不必要的浪費(fèi),架式襯砌臺(tái)車(chē)可戰(zhàn)勝以上艱難。



另一方面保障鐵道的質(zhì)量。同時(shí)鐵道建設(shè)在一定程度也是我國(guó)的門(mén)面所在,對(duì)我國(guó)在國(guó)際上提高一定的國(guó)際地位也有著影響,同時(shí)如果不及時(shí)解決鐵道建設(shè)中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn),對(duì)人們的生產(chǎn)生活也會(huì)造成一定的影響,實(shí)施一定的管理措施,也可以使人們更放心的出行,這也是對(duì)出行人們的生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)。鐵道不僅僅是方便了人們的出行,同時(shí)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也十分重要,比如我們南北地理位置和環(huán)境相差甚遠(yuǎn),生活習(xí)性也十分不同,而南北貨物的互通少不了鐵路的運(yùn)輸,這對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的貫通有著很大的幫助,所以我們一定要重視鐵道建設(shè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題和及時(shí)采取的管理措施。另一方面保障鐵道的質(zhì)量。同時(shí)鐵道建設(shè)在一定程度也是我國(guó)的門(mén)面所在,對(duì)我國(guó)在國(guó)際上提高一定的國(guó)際地位也有著影響,同時(shí)如果不及時(shí)解決鐵道建設(shè)中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn),對(duì)人們的生產(chǎn)生活也會(huì)造成一定的影響,實(shí)施一定的管理措施,也可以使人們更放心的出行,這也是對(duì)出行人們的生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)。鐵道不僅僅是方便了人們的出行,同時(shí)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也十分重要,比如我們南北地理位置和環(huán)境相差甚遠(yuǎn),生活習(xí)性也十分不同,而南北貨物的互通少不了鐵路的運(yùn)輸,這對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的貫通有著很大的幫助,所以我們一定要重視鐵道建設(shè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題和及時(shí)采取的管理措施。



建貿(mào)數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)廠家(阿拉善市分公司)常年生產(chǎn)銷(xiāo)售 小導(dǎo)管尖頭機(jī)等產(chǎn)品。公司庫(kù)存量大,材質(zhì)規(guī)格齊全,我公司經(jīng)營(yíng)方式靈活,批零兼營(yíng)、一支起售,并可為客戶(hù)鐵路、公路運(yùn)輸,7*24小時(shí)為您服務(wù),歡迎新老客戶(hù)來(lái)電垂詢(xún)。 公司自創(chuàng)辦以來(lái),一直堅(jiān)持“以質(zhì)量求生存,以產(chǎn)品求發(fā)展,以信譽(yù)保合作,以服務(wù)贏客戶(hù)”的經(jīng)營(yíng)方針,客戶(hù)遍及大江南北,獲得了良好的聲譽(yù)與回報(bào),在以后的發(fā)展歷程中,我們?cè)概c廣大客戶(hù)攜手并進(jìn),共創(chuàng)輝煌。


在得到準(zhǔn)確的地質(zhì)預(yù)報(bào)或者量測(cè)分析后。為此,超前支護(hù)工程施工前,必須認(rèn)真審核施工工藝和施工方法,選配具有相應(yīng)作業(yè)能力的技術(shù)工人或培訓(xùn)具有相應(yīng)作業(yè)能力技術(shù)工人施工,并進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底,完工后要及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢查和分析,總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)和不足。洞身開(kāi)挖及超前支護(hù)施工質(zhì)量控制:堅(jiān)持小擾動(dòng),勤支護(hù)的原則,采取合理的開(kāi)挖方法,尤其是方法,必須根據(jù)地質(zhì)情況作科學(xué)合理的設(shè)計(jì),使開(kāi)挖斷面非常接近設(shè)計(jì),勤于測(cè)量,嚴(yán)格控制超、欠挖,及時(shí)按照設(shè)計(jì)要求施作初期支護(hù)工程,防止掉落或,以免引起意外情況發(fā)生。通過(guò)上面兩個(gè)的實(shí)施,互相驗(yàn)證,更加完善的設(shè)計(jì)和施工方法,從而達(dá)到更加科學(xué)合理的控制施工質(zhì)量。超前支護(hù)施工的質(zhì)量控制:嚴(yán)把工藝、方法關(guān)。



假如選用式全液壓襯砌臺(tái)車(chē),則門(mén)架規(guī)劃難以滿(mǎn)足運(yùn)用請(qǐng)求,構(gòu)成門(mén)架變形損壞,首先是門(mén)架橫梁歪曲變形,終究致使跑模。假如加高橫梁,加大立拄、下縱梁、端面斜支持截面,則構(gòu)成不必要的浪費(fèi),架式襯砌臺(tái)車(chē)可戰(zhàn)勝以上艱難。
目前,國(guó)內(nèi)的挖掘過(guò)程中,襯砌鋼筋的鋪設(shè)與成形尚無(wú)專(zhuān)門(mén)設(shè)備。現(xiàn)今,鋼筋的鋪設(shè)大都采用的是簡(jiǎn)易臺(tái)架。實(shí)際操作中,先將鋼筋沿臺(tái)架()斷面繞行一周,將鋼筋與底部鋼筋捆扎后,由于其自身的剛性和柔韌性作用,鋼筋自動(dòng)。
后,由人工將成排的鋼筋捆扎成鋼筋籠。此操作方式不僅難以保證鋼筋籠的形狀和尺寸符合圖紙要求,而且勞動(dòng)強(qiáng)度大,效率低,成本高。模板由三塊頂模、兩塊過(guò)度模、兩塊上邊模以及兩塊下邊模構(gòu)成橫斷面,頂模與頂模之間通過(guò)螺栓聯(lián)成整體,上邊模與頂模、上邊模與下邊模之間通過(guò)鉸耳軸聯(lián)接。
模板之間皆由螺栓聯(lián)接。模板上開(kāi)有呈品字型排列的工作窗,頂部安裝有與輸送泵接口的注漿裝置。見(jiàn)附圖1。一臺(tái)液壓臺(tái)車(chē),平移機(jī)構(gòu)共有4套,它支承在門(mén)架邊橫梁以及中間兩根橫梁上。舉升液壓油缸(GE-200/110)上與托架縱梁相連,通過(guò)油缸的收縮來(lái)模板的豎向定位及脫模,其行程為200mm;水平方向上的油缸(GE-90/63)用來(lái)模板的襯砌中心與中心是否對(duì)中,左右可調(diào)行程為110mm。
門(mén)架是整個(gè)臺(tái)車(chē)的主要承重構(gòu)件,它由橫梁、立柱及縱梁通過(guò)螺栓聯(lián)接而成,各橫梁及立柱間通過(guò)聯(lián)接梁及斜拉桿聯(lián)接。整個(gè)門(mén)架保證有足夠的強(qiáng)度,剛度和性。液壓臺(tái)車(chē)的主要結(jié)構(gòu)件由鋼板焊接。門(mén)架橫梁及立柱采用H型鋼;縱梁采用工字形截面;由于門(mén)架高度較高,為保證整個(gè)門(mén)架的強(qiáng)度,剛度和性,在門(mén)架橫梁與立柱之間增加了一根輔助斜支撐。
工程質(zhì)量控制的主要注意事項(xiàng)一、從設(shè)計(jì)理念和施工方法方面來(lái)分析質(zhì)量控制本項(xiàng)目均采用新奧法設(shè)計(jì)和施工的方法,這種方法主要是利用巖體力學(xué)的理論,通過(guò)對(duì)圍巖的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、量測(cè),采用新型的支護(hù)結(jié)構(gòu),盡量利用圍巖的自承能力指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工的方法。
其特點(diǎn)是在開(kāi)挖面附近及時(shí)施做密貼于圍巖的薄層柔性混凝土錨桿支護(hù),必要時(shí)施做超前支護(hù)(如超前錨桿、注漿小導(dǎo)管、管棚等),以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放,從而在支護(hù)和圍巖的共同變形過(guò)程中圍巖應(yīng)力重分布而達(dá)到新的平衡,以求限度地保持圍巖的固有強(qiáng)度和利用其自承能力。
作為新奧法重要的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和量測(cè),必須通過(guò)這些比較準(zhǔn)確做好圍巖級(jí)別判定和事前調(diào)查,科學(xué)合理的決定以下四個(gè)方面:一、開(kāi)挖方法;二、支護(hù)的布設(shè)及支護(hù)的適宜;三、是否設(shè)置仰拱及設(shè)置的時(shí)間和方法;四、是否采用輔助施工方法及其種類(lèi)。
從新奧法設(shè)計(jì)和施工理念的原理及特點(diǎn)可以看出:超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、施工量測(cè)必須真實(shí)、準(zhǔn)確及時(shí),只有這樣才能正確、科學(xué)合理的評(píng)價(jià)圍巖的級(jí)別、判定設(shè)計(jì)的合理性,從而決定是否嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工,這是確保施工質(zhì)量的一個(gè)根本條件。
為此,施工質(zhì)量必須做好以下幾個(gè)方面:1、必須選擇的且具有相應(yīng)資質(zhì)的單位對(duì)進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)和量測(cè),同時(shí)施工單位也要進(jìn)行相應(yīng)的量測(cè)工作;2、按照超前地質(zhì)預(yù)報(bào)能的范圍做好每一期地質(zhì)?。
二、從施工過(guò)程中控制工程質(zhì)量工程施工的主要部分:超前支護(hù)、洞身開(kāi)挖及初期支護(hù)、防排水工程、仰拱及二次襯砌、路面、機(jī)電、通風(fēng)等附屬結(jié)構(gòu)物等,對(duì)以上重要部分施工,在得到準(zhǔn)確的地質(zhì)預(yù)報(bào)或者量測(cè)分析后。
為此,超前支護(hù)工程施工前,必須認(rèn)真審核施工工藝和施工方法,選配具有相應(yīng)作業(yè)能力的技術(shù)工人或培訓(xùn)具有相應(yīng)作業(yè)能力技術(shù)工人施工,并進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底,完工后要及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢查和分析,總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)和不足。
洞身開(kāi)挖及超前支護(hù)施工質(zhì)量控制:堅(jiān)持小擾動(dòng),勤支護(hù)的原則,采取合理的開(kāi)挖方法,尤其是方法,必須根據(jù)地質(zhì)情況作科學(xué)合理的設(shè)計(jì),使開(kāi)挖斷面非常接近設(shè)計(jì),勤于測(cè)量,嚴(yán)格控制超、欠挖,及時(shí)按照設(shè)計(jì)要求施作初期支護(hù)工程,防止掉落或坍塌,以免引起意外情況發(fā)生。
4、通過(guò)上面兩個(gè)的實(shí)施,互相驗(yàn)證,更加完善的設(shè)計(jì)和施工方法,從而達(dá)到更加科學(xué)合理的控制施工質(zhì)量。超前支護(hù)施工的質(zhì)量控制:嚴(yán)把工藝、方法關(guān),施工作業(yè)人員技術(shù)關(guān),質(zhì)量檢查關(guān)。同時(shí)做好量側(cè)工作,分析圍巖的收斂及情況。
防排水工程工程施工質(zhì)量控制:這里重要的是洞身防水板、導(dǎo)流管、止水帶條的安裝,本項(xiàng)目嚴(yán)禁使用復(fù)合防水板,防水板安裝前必須將初期支護(hù)的錨桿頭切割掉,把初期支護(hù)混凝土表面的突出、鋒利輪廓打磨掉,確保表面大致平整,以免刺穿防水板材;洞身導(dǎo)流管等管道安裝必須定位合理和牢固,切忌搖晃不定。
這些工作必須進(jìn)行驗(yàn)收檢查,合格才允許安裝防水土工布,防水土公布安裝好后安裝防水板,防水板重要的工藝就是防水板的焊接,防水板采取熱焊接工藝,這要求施工單位必須對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行的培訓(xùn),一定要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)合格后才允許作業(yè),焊接過(guò)程中必須制造到位的作業(yè)平臺(tái),滿(mǎn)足焊接行走需要。
防水板安裝必須寬松,根據(jù)初期支護(hù)表面情況預(yù)留變形長(zhǎng)度和寬度,以免澆筑二次襯砌混凝土?xí)r被張裂。防水板安裝完后必須對(duì)焊接質(zhì)量和尺寸進(jìn)行檢查,合格后才允許進(jìn)入下到工序。如果二次襯砌中有鋼筋,鋼筋焊接時(shí)必須采取防范措施,以免進(jìn)行鋼筋焊接時(shí)燒壞防水板而導(dǎo)致漏水。
仰拱及二次襯砌質(zhì)量控制:二次襯砌施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)在于以下幾個(gè)方面:1、混凝土模板臺(tái)車(chē)必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度及可調(diào)節(jié)性能,確保二次襯砌混凝土的線(xiàn)形和不變形;2、附屬結(jié)構(gòu)物(各種預(yù)埋箱、室、管道、門(mén)、洞?。
洞內(nèi)路面施工質(zhì)量控制:嚴(yán)格控制路面標(biāo)高、為此必須進(jìn)行洞內(nèi)外路面聯(lián)測(cè),按照設(shè)計(jì)要求布置路面的脹縫和縮縫。在路面工程施工中,各結(jié)構(gòu)層間的清潔工作非常重要,為此洞內(nèi)必須確保照明,配備空壓機(jī)和高壓水,嚴(yán)格沖洗和除塵,確保層面結(jié)合良好。
三、從施工管理方面控制工程質(zhì)量1、施工單位必須安排責(zé)任心強(qiáng),技術(shù)過(guò)硬的施工管理人員;2、建立健全質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任制度、激勵(lì)機(jī)制,編制切實(shí)可行,科學(xué)合理的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及作業(yè)指導(dǎo)書(shū),并認(rèn)?。
嚴(yán)禁轉(zhuǎn)包和低價(jià)分包,造成分包單位偷工減料,此類(lèi)情況一經(jīng)被總監(jiān)辦或業(yè)主辦發(fā)現(xiàn),必將嚴(yán)懲;5、監(jiān)理單位必須安排責(zé)任心強(qiáng),技術(shù)過(guò)硬的施工監(jiān)理人員;6、認(rèn)真檢查施工單位質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任制度、激勵(lì)機(jī)?。
做好隱蔽工程的驗(yàn)收和影像記錄工作;8、監(jiān)理單位應(yīng)該及時(shí)編制施工質(zhì)量月報(bào),總結(jié)質(zhì)量控制的經(jīng)驗(yàn)和不足;9、總監(jiān)辦需加強(qiáng)工程質(zhì)量控制的巡視工作,對(duì)施工中違紀(jì)、違規(guī)的單位予以通報(bào)和嚴(yán)懲,加強(qiáng)計(jì)量管理?。
機(jī)電、通風(fēng)等附屬結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量控制:招標(biāo)施工單位進(jìn)行機(jī)電工程施工
目前,國(guó)內(nèi)的挖掘過(guò)程中,襯砌鋼筋的鋪設(shè)與成形尚無(wú)專(zhuān)門(mén)設(shè)備。現(xiàn)今,鋼筋的鋪設(shè)大都采用的是簡(jiǎn)易臺(tái)架。實(shí)際操作中,先將鋼筋沿臺(tái)架()斷面繞行一周,將鋼筋與底部鋼筋捆扎后,由于其自身的剛性和柔韌性作用,鋼筋自動(dòng)。
后,由人工將成排的鋼筋捆扎成鋼筋籠。此操作方式不僅難以保證鋼筋籠的形狀和尺寸符合圖紙要求,而且勞動(dòng)強(qiáng)度大,效率低,成本高。模板由三塊頂模、兩塊過(guò)度模、兩塊上邊模以及兩塊下邊模構(gòu)成橫斷面,頂模與頂模之間通過(guò)螺栓聯(lián)成整體,上邊模與頂模、上邊模與下邊模之間通過(guò)鉸耳軸聯(lián)接。
模板之間皆由螺栓聯(lián)接。模板上開(kāi)有呈品字型排列的工作窗,頂部安裝有與輸送泵接口的注漿裝置。見(jiàn)附圖1。一臺(tái)液壓臺(tái)車(chē),平移機(jī)構(gòu)共有4套,它支承在門(mén)架邊橫梁以及中間兩根橫梁上。舉升液壓油缸(GE-200/110)上與托架縱梁相連,通過(guò)油缸的收縮來(lái)模板的豎向定位及脫模,其行程為200mm;水平方向上的油缸(GE-90/63)用來(lái)模板的襯砌中心與中心是否對(duì)中,左右可調(diào)行程為110mm。
門(mén)架是整個(gè)臺(tái)車(chē)的主要承重構(gòu)件,它由橫梁、立柱及縱梁通過(guò)螺栓聯(lián)接而成,各橫梁及立柱間通過(guò)聯(lián)接梁及斜拉桿聯(lián)接。整個(gè)門(mén)架保證有足夠的強(qiáng)度,剛度和性。液壓臺(tái)車(chē)的主要結(jié)構(gòu)件由鋼板焊接。門(mén)架橫梁及立柱采用H型鋼;縱梁采用工字形截面;由于門(mén)架高度較高,為保證整個(gè)門(mén)架的強(qiáng)度,剛度和性,在門(mén)架橫梁與立柱之間增加了一根輔助斜支撐。
工程質(zhì)量控制的主要注意事項(xiàng)一、從設(shè)計(jì)理念和施工方法方面來(lái)分析質(zhì)量控制本項(xiàng)目均采用新奧法設(shè)計(jì)和施工的方法,這種方法主要是利用巖體力學(xué)的理論,通過(guò)對(duì)圍巖的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、量測(cè),采用新型的支護(hù)結(jié)構(gòu),盡量利用圍巖的自承能力指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工的方法。
其特點(diǎn)是在開(kāi)挖面附近及時(shí)施做密貼于圍巖的薄層柔性混凝土錨桿支護(hù),必要時(shí)施做超前支護(hù)(如超前錨桿、注漿小導(dǎo)管、管棚等),以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放,從而在支護(hù)和圍巖的共同變形過(guò)程中圍巖應(yīng)力重分布而達(dá)到新的平衡,以求限度地保持圍巖的固有強(qiáng)度和利用其自承能力。
作為新奧法重要的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和量測(cè),必須通過(guò)這些比較準(zhǔn)確做好圍巖級(jí)別判定和事前調(diào)查,科學(xué)合理的決定以下四個(gè)方面:一、開(kāi)挖方法;二、支護(hù)的布設(shè)及支護(hù)的適宜;三、是否設(shè)置仰拱及設(shè)置的時(shí)間和方法;四、是否采用輔助施工方法及其種類(lèi)。
從新奧法設(shè)計(jì)和施工理念的原理及特點(diǎn)可以看出:超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、施工量測(cè)必須真實(shí)、準(zhǔn)確及時(shí),只有這樣才能正確、科學(xué)合理的評(píng)價(jià)圍巖的級(jí)別、判定設(shè)計(jì)的合理性,從而決定是否嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工,這是確保施工質(zhì)量的一個(gè)根本條件。
為此,施工質(zhì)量必須做好以下幾個(gè)方面:1、必須選擇的且具有相應(yīng)資質(zhì)的單位對(duì)進(jìn)行地質(zhì)預(yù)報(bào)和量測(cè),同時(shí)施工單位也要進(jìn)行相應(yīng)的量測(cè)工作;2、按照超前地質(zhì)預(yù)報(bào)能的范圍做好每一期地質(zhì)?。
二、從施工過(guò)程中控制工程質(zhì)量工程施工的主要部分:超前支護(hù)、洞身開(kāi)挖及初期支護(hù)、防排水工程、仰拱及二次襯砌、路面、機(jī)電、通風(fēng)等附屬結(jié)構(gòu)物等,對(duì)以上重要部分施工,在得到準(zhǔn)確的地質(zhì)預(yù)報(bào)或者量測(cè)分析后。
為此,超前支護(hù)工程施工前,必須認(rèn)真審核施工工藝和施工方法,選配具有相應(yīng)作業(yè)能力的技術(shù)工人或培訓(xùn)具有相應(yīng)作業(yè)能力技術(shù)工人施工,并進(jìn)行詳細(xì)的施工技術(shù)交底,完工后要及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢查和分析,總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)和不足。
洞身開(kāi)挖及超前支護(hù)施工質(zhì)量控制:堅(jiān)持小擾動(dòng),勤支護(hù)的原則,采取合理的開(kāi)挖方法,尤其是方法,必須根據(jù)地質(zhì)情況作科學(xué)合理的設(shè)計(jì),使開(kāi)挖斷面非常接近設(shè)計(jì),勤于測(cè)量,嚴(yán)格控制超、欠挖,及時(shí)按照設(shè)計(jì)要求施作初期支護(hù)工程,防止掉落或坍塌,以免引起意外情況發(fā)生。
4、通過(guò)上面兩個(gè)的實(shí)施,互相驗(yàn)證,更加完善的設(shè)計(jì)和施工方法,從而達(dá)到更加科學(xué)合理的控制施工質(zhì)量。超前支護(hù)施工的質(zhì)量控制:嚴(yán)把工藝、方法關(guān),施工作業(yè)人員技術(shù)關(guān),質(zhì)量檢查關(guān)。同時(shí)做好量側(cè)工作,分析圍巖的收斂及情況。
防排水工程工程施工質(zhì)量控制:這里重要的是洞身防水板、導(dǎo)流管、止水帶條的安裝,本項(xiàng)目嚴(yán)禁使用復(fù)合防水板,防水板安裝前必須將初期支護(hù)的錨桿頭切割掉,把初期支護(hù)混凝土表面的突出、鋒利輪廓打磨掉,確保表面大致平整,以免刺穿防水板材;洞身導(dǎo)流管等管道安裝必須定位合理和牢固,切忌搖晃不定。
這些工作必須進(jìn)行驗(yàn)收檢查,合格才允許安裝防水土工布,防水土公布安裝好后安裝防水板,防水板重要的工藝就是防水板的焊接,防水板采取熱焊接工藝,這要求施工單位必須對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行的培訓(xùn),一定要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)合格后才允許作業(yè),焊接過(guò)程中必須制造到位的作業(yè)平臺(tái),滿(mǎn)足焊接行走需要。
防水板安裝必須寬松,根據(jù)初期支護(hù)表面情況預(yù)留變形長(zhǎng)度和寬度,以免澆筑二次襯砌混凝土?xí)r被張裂。防水板安裝完后必須對(duì)焊接質(zhì)量和尺寸進(jìn)行檢查,合格后才允許進(jìn)入下到工序。如果二次襯砌中有鋼筋,鋼筋焊接時(shí)必須采取防范措施,以免進(jìn)行鋼筋焊接時(shí)燒壞防水板而導(dǎo)致漏水。
仰拱及二次襯砌質(zhì)量控制:二次襯砌施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)在于以下幾個(gè)方面:1、混凝土模板臺(tái)車(chē)必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度及可調(diào)節(jié)性能,確保二次襯砌混凝土的線(xiàn)形和不變形;2、附屬結(jié)構(gòu)物(各種預(yù)埋箱、室、管道、門(mén)、洞?。
洞內(nèi)路面施工質(zhì)量控制:嚴(yán)格控制路面標(biāo)高、為此必須進(jìn)行洞內(nèi)外路面聯(lián)測(cè),按照設(shè)計(jì)要求布置路面的脹縫和縮縫。在路面工程施工中,各結(jié)構(gòu)層間的清潔工作非常重要,為此洞內(nèi)必須確保照明,配備空壓機(jī)和高壓水,嚴(yán)格沖洗和除塵,確保層面結(jié)合良好。
三、從施工管理方面控制工程質(zhì)量1、施工單位必須安排責(zé)任心強(qiáng),技術(shù)過(guò)硬的施工管理人員;2、建立健全質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任制度、激勵(lì)機(jī)制,編制切實(shí)可行,科學(xué)合理的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及作業(yè)指導(dǎo)書(shū),并認(rèn)?。
嚴(yán)禁轉(zhuǎn)包和低價(jià)分包,造成分包單位偷工減料,此類(lèi)情況一經(jīng)被總監(jiān)辦或業(yè)主辦發(fā)現(xiàn),必將嚴(yán)懲;5、監(jiān)理單位必須安排責(zé)任心強(qiáng),技術(shù)過(guò)硬的施工監(jiān)理人員;6、認(rèn)真檢查施工單位質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任制度、激勵(lì)機(jī)?。
做好隱蔽工程的驗(yàn)收和影像記錄工作;8、監(jiān)理單位應(yīng)該及時(shí)編制施工質(zhì)量月報(bào),總結(jié)質(zhì)量控制的經(jīng)驗(yàn)和不足;9、總監(jiān)辦需加強(qiáng)工程質(zhì)量控制的巡視工作,對(duì)施工中違紀(jì)、違規(guī)的單位予以通報(bào)和嚴(yán)懲,加強(qiáng)計(jì)量管理?。
機(jī)電、通風(fēng)等附屬結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量控制:招標(biāo)施工單位進(jìn)行機(jī)電工程施工

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