(2)干燥時(shí)所用的導(dǎo)線絕緣應(yīng)良好，并應(yīng)避免高溫?fù)p壞導(dǎo)線絕緣。 (3)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)備有必要的滅火器具，并應(yīng)所有易燃物。 (4)干燥時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)視和控制干燥溫度，不應(yīng)超過(guò)限額。 干燥時(shí)，發(fā)電機(jī)各處的溫度限額為： (1)用溫度計(jì)測(cè)量定子繞組表面溫度為85℃。 (2)在熱點(diǎn)用溫度計(jì)測(cè)量定子鐵芯溫度為90℃。 (3)用電阻法測(cè)量轉(zhuǎn)子繞組平均溫度應(yīng)低于120～130℃。 柴油發(fā)電機(jī)組出租干燥時(shí)間的長(zhǎng)短由發(fā)電機(jī)的容量、受潮程度和現(xiàn)場(chǎng)條件所決定，一般預(yù)熱到65～70℃的時(shí)間不得少12～30小時(shí)，全部干燥時(shí)間不低于70小時(shí)。 在干燥過(guò)程中、要定時(shí)記錄絕緣電阻、繞組溫度、排出空氣溫度、鐵芯溫度的數(shù)值，并繪制出定子溫度和絕緣電阻的變化曲線，受潮繞組在干燥初期，由于潮氣蒸發(fā)的影響，絕緣電阻明顯下降，隨著干燥時(shí)間的增加，絕緣電阻便逐漸升高， 在一定溫度下，穩(wěn)定在一定數(shù)值不變。若溫度不變，且再經(jīng)3～5小時(shí)后絕緣電阻及吸收比也不變。用搖表測(cè)量轉(zhuǎn)子的絕緣電阻大于1MΩ時(shí)，則可認(rèn)為干燥工作結(jié)束。

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（1）TN-C系統(tǒng)(三相四線制)，該系統(tǒng)的中性線(N)和保護(hù)線(PE)是合一的，該線又稱為保護(hù)中性線(PEN)線。它的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省了一條導(dǎo)線，缺點(diǎn)是三相負(fù)載不平衡或保護(hù)中性線斷開時(shí)會(huì)使所有用電設(shè)備的金屬外殼都帶上危險(xiǎn)電壓。 （2）TN-S系統(tǒng)就是三相五線制，該系統(tǒng)的N線和PE線是分開的，從變壓器起就用五線供電。它的優(yōu)點(diǎn)是PE線在正常情況下沒(méi)有電流通過(guò)，因此不會(huì)對(duì)接在PE線上的其他設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾。此外，由于N線與PE線分開，N線斷開也不會(huì)影響PE線的保護(hù)作用。 ③TN-C-S系統(tǒng)(三相四線與三相五線混合系統(tǒng))，該系統(tǒng)從變壓器到用戶配電箱式四線制，中性線和保護(hù)地線是合一的；從配電箱到用戶中性線和保護(hù)地線是分開的，所以它兼有TN-C系統(tǒng)和TN-S系統(tǒng)的特點(diǎn)，常用于配電系統(tǒng)末端環(huán)境較差或有對(duì)電磁抗干擾要求較嚴(yán)的場(chǎng)所。 二、柴油發(fā)電機(jī)組出租中性點(diǎn)接地的幾種方式 發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)幾種接地方式及各自特點(diǎn)： 發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)，主要采用不接地、經(jīng)消弧線圈接地、經(jīng)電阻或直接接地三種方式。 1、發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)不接地方式:當(dāng)發(fā)電機(jī)單相接地時(shí)，接地點(diǎn)僅流過(guò)系統(tǒng)另兩相與發(fā)電機(jī)有電氣聯(lián)系的電容電流，當(dāng)這個(gè)電流較小時(shí)，故障點(diǎn)的電弧常能自動(dòng)熄滅，故可大大提高供電的可靠性.當(dāng)采用中性點(diǎn)不接地方式而電容電流小于5安時(shí)，單相接地保護(hù)只需利用三相五柱電壓互感器開口側(cè)的另序電壓給出信號(hào)便可以.中性點(diǎn)不接地方式的主要缺點(diǎn)是內(nèi)部過(guò)電壓對(duì)相電壓倍數(shù)較高。

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柴油發(fā)電機(jī)組出租因此，溫升是電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)及運(yùn)行中的一項(xiàng)重要指標(biāo)，標(biāo)志著電動(dòng)機(jī)的發(fā)熱程度。在運(yùn)行中， 如電動(dòng)機(jī)溫升突然增大，說(shuō)明電動(dòng)機(jī)有故障，風(fēng)道阻塞或負(fù)荷太重。三、溫升與氣溫等因素的關(guān)系由于各地各時(shí)的環(huán)境溫度不相同，因此必須規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境溫度。我國(guó)早期設(shè)計(jì)的電動(dòng)機(jī)均采用35℃，而從1965年后設(shè)計(jì)的J2、JO2和Y系列電動(dòng)機(jī)則用40℃。對(duì)于正常運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)，在額定負(fù)荷下其溫升應(yīng)與環(huán)境溫度的高低無(wú)關(guān)，且當(dāng)環(huán)境溫度低于40℃（或35℃）時(shí)，其運(yùn)行溫升也不允許超出銘牌額定值。如一臺(tái)正在運(yùn)行的A級(jí)絕緣電動(dòng)機(jī) ，當(dāng)環(huán)境溫度降到10℃時(shí)，并不意味著溫升允許擴(kuò)大到80℃。有人認(rèn)為只要繞組溫度不超過(guò)規(guī)定的90℃即可。這不全對(duì)，如負(fù)荷未增加，而溫升達(dá)到80℃，這說(shuō)明電動(dòng)機(jī)本身出了故障 。那么，額定負(fù)載下運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)溫升是否與氣溫等因素毫無(wú)關(guān)系呢：不!是稍有影響的。1、氣溫下降時(shí)，正常電動(dòng)機(jī)的溫升會(huì)稍許減少。這是因?yàn)槔@組電阻R下降，銅耗減少。溫度每降1℃，R約降0.4%。

柴油發(fā)電機(jī)組出租船舶電力系統(tǒng)用電管理規(guī)定船舶電力供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，不但直接影響到船舶的，也影響到公司這一工作方針的實(shí)施。必須從以下幾個(gè)方面入手，管理好船舶電力系統(tǒng)，為生產(chǎn)做堅(jiān)實(shí)的保障。一、輔機(jī)的管理輔機(jī)作為發(fā)電機(jī)的原動(dòng)力，直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行，它的可靠性，從某種意義上講，也就是電站的可靠性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，船舶跳電，80%左右是由于輔機(jī)原動(dòng)機(jī)的故障引起的。確保輔機(jī)原動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)行，是工作的重中之重。主管輪機(jī)員不但要有扎實(shí)的輪機(jī)知識(shí)，還要掌握相當(dāng)?shù)碾姎庾詣?dòng)化管理知識(shí)，隨著專職電機(jī)員的逐漸取消，機(jī)電合一，是大勢(shì)所趨。只有懂電氣知識(shí)的輪機(jī)員才能真正管理好燃油發(fā)電機(jī)：◎燃油系統(tǒng) 保持燃油純凈，運(yùn)行壓力與溫度正常、穩(wěn)定；爆壓、排氣溫度正常。◎滑油系統(tǒng) 保持滑油純凈，運(yùn)行壓力與溫度正常、穩(wěn)定，安保系統(tǒng)正常工作。◎冷卻系統(tǒng) 保持冷卻系統(tǒng)壓力溫度調(diào)節(jié)正常，無(wú)明顯突變，安保系統(tǒng)正常工作?！驓饴废到y(tǒng) 保持壓縮空氣干凈、壓力穩(wěn)定，確保啟動(dòng)系統(tǒng)正常工作。◎調(diào)速系統(tǒng) 做好調(diào)速器的保養(yǎng)與整定，使之運(yùn)行準(zhǔn)確、靈敏、可靠?！虬脖Ｏ到y(tǒng) 做好各監(jiān)控點(diǎn)的設(shè)置與各元器件的維護(hù)保養(yǎng)，使之動(dòng)作靈敏、可靠?！蜻\(yùn)動(dòng)部件 定期拆檢主要的運(yùn)動(dòng)部件、易損件，故障于萌芽之中。

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