內(nèi)江地基墻體加固:1.砂漿面層加固:適用于承載能力相差不多的靜力加固和抗震加固。 2.鋼筋網(wǎng)砂漿面層加固:適用于靜力加固和中高強(qiáng)度的抗震加固，3.內(nèi)江鋼筋混凝土板墻加固:適用于增幅較大的靜力加固和抗震加固，梁加固:1.采用包鋼，粘鋼，角鐵及型鋼加固，2.采用碳纖維布，碳纖維板加固，3.采用加大截面加固。 樓板加固:1.采用包鋼，粘鋼，角鐵及型鋼加固，2.采用碳纖維布，碳纖維板加固，挑陽臺加固:1.采用粘鋼，型鋼加固，2.采用碳纖維布，碳纖維板加固，化學(xué)植筋:1.適用于新增加柱，新增加墻體，新增加樓板及洞口封堵。 化學(xué)錨栓:1.適用于幕墻及鋼結(jié)構(gòu)底座埋件，護(hù)欄安裝，加固方法:1.包鋼加固:適用于新開洞口，梁，柱子加固等，2.粘鋼加固:適用于樓板，新開洞口，梁，柱子，墻體加固等，3.型鋼加固:適用于梁，樓板加固等。 4.角鋼加固:適用于新開洞口，柱子，梁加固等，5.碳纖維加固:適用于新開洞口，梁，樓板，柱子，墻體，挑陽臺等，6.碳纖維板加固:適用于新開洞口，梁，樓板，柱子，墻體，挑陽臺等，7.加大截面加固:適用于梁。 柱子，墻體等，對劈裂注漿的注漿壓力，在砂土中，宜選用0.2-0.5MPa；在粘性土中，宜選用0.2-0.3MPa，對壓密注漿，當(dāng)采用水泥砂漿漿液時，坍落度宜為25-75mm，注漿壓力為1-7MPa，當(dāng)坍落度較小時。

對內(nèi)江地基加固效果進(jìn)行評價分析，為今后類似軟土內(nèi)江地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側(cè)為密集的居民商住區(qū)，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計為800mm厚地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程內(nèi)江地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內(nèi)，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學(xué)性質(zhì)及各項指標(biāo)大致趨同。 總體上呈現(xiàn)地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩(wěn)定性差，土質(zhì)不均勻；8.0m以下均為飽和狀態(tài)淤泥質(zhì)粘性土層，局部夾少量薄層粉細(xì)砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點，車站內(nèi)江地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質(zhì)粘土內(nèi)，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，土質(zhì)較均勻。 詳見表一，內(nèi)江地基加固設(shè)計車站底板位于第層淤泥質(zhì)粘土層內(nèi)，根據(jù)地質(zhì)情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內(nèi)采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強(qiáng)度指標(biāo)Ps≥1.2Mpa。

防止內(nèi)江地基管棚出現(xiàn)間距過大或出現(xiàn)偏離，嚴(yán)格按試驗參數(shù)，控制注漿量，防止注漿效果不好，出現(xiàn)流沙等現(xiàn)象，必要時宜與小導(dǎo)管注漿相結(jié)合，開挖時可在管棚之間設(shè)置小導(dǎo)管，內(nèi)江地面地基注漿加固水泥注漿站成套設(shè)備:渦流高速制漿機(jī):采用渦流高速制漿原理制漿。 需配有供水系統(tǒng)，稱重配料系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)，能夠自動完成制漿，通過對旋噴注漿法的加回原理和在秦沈客運(yùn)專線A-20標(biāo)段涵洞基礎(chǔ)加固施工中應(yīng)用情況的介紹，以工程實例說明單管旋噴法的施工工藝，施工質(zhì)量檢測方法，并提出施工中應(yīng)注意的問題。 旨在旋噴注漿法在地下工程中的應(yīng)用關(guān)鍵詞高壓旋噴法施工1加固原理旋噴注漿法是把底部帶有特殊噴嘴的注漿管置人土層中預(yù)定深度，利用高壓水泥漿切割原狀土后，借助注漿管的旋轉(zhuǎn)和運(yùn)動，使高壓水泥漿與崩落下來的土充分?jǐn)嚢杌旌稀?/p>