而普通鋼管的焊縫部位是其薄弱環(huán)節(jié)，焊縫質(zhì)量也是影響其整體性能的主要因素。在北方生活過(guò)的人一般都有過(guò)自來(lái)水管或暖氣管在冬天被凍爆的經(jīng)歷，爆的地方一般都是焊縫處。焊管不是無(wú)縫鋼管。無(wú)縫化鋼管的生產(chǎn)工藝鋼管的無(wú)縫化主要是通過(guò)張力減徑來(lái)完成的，張力減徑過(guò)程是空心母材不帶芯棒的連續(xù)軋制過(guò)程。在保證母管焊接質(zhì)量的前提下，焊管張力減徑工藝是將焊管整體加熱到950攝氏度以上，再經(jīng)張力減徑機(jī)（張力減徑機(jī)共有24道次）軋制成各種外徑與壁厚的成品管，采用此工藝所生產(chǎn)的熱軋鋼管與普通的高頻焊管有本質(zhì)的區(qū)別通過(guò)加熱爐加熱后其焊縫與母體的金相組織和機(jī)械性能可以達(dá)到完全一致此外，大口徑無(wú)縫鋼管通過(guò)多道次的張力減徑機(jī)軋制和自動(dòng)控制使得鋼管的尺寸精度（尤其是管體圓度和壁厚精度）優(yōu)于同類(lèi)無(wú)縫管。 　　世界發(fā)達(dá) 生產(chǎn)的流體管，鍋爐管中已大量采用焊管無(wú)縫化工藝，隨著社會(huì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)熱軋焊管逐步代替無(wú)縫管的局面已經(jīng)形成。無(wú)縫化鋼管與大口徑無(wú)縫鋼管的區(qū)別可以從幾個(gè)方面來(lái)看首先焊管一般來(lái)說(shuō)都是定尺的，而且一般都是6米，九米或12米。無(wú)縫鋼管定尺的非常少，因?yàn)槎ǔ叱鰪S加價(jià)非常多。第二可以從管頭的橫截面看，如果有銹的話擦干凈，仔細(xì)看的話會(huì)發(fā)現(xiàn)焊接區(qū)。第三如果酸洗一下，那就明顯了。料涂層涂敷后對(duì)鋼管里里的預(yù)處理質(zhì)量間接影響到涂層附滅力的高下。

　　2017年我國(guó)造船完工量可能與2016年持平，手持訂單量將低于9000萬(wàn)載重噸。一艘萬(wàn)噸級(jí)船舶，用鋼管總長(zhǎng)大約數(shù)十公里，船用管多為給排水、蒸汽、燃油、液壓油管等，鋼管種類(lèi)有無(wú)縫鋼管、直縫埋弧焊管和高頻直縫焊管，設(shè)計(jì)壓力 0.7MPa， 40MPa，設(shè)計(jì)溫度60℃~300℃，管徑ф114mm~ф610mm。評(píng)估2017年船舶用鋼管量為60萬(wàn)噸左右?！　∑?chē)行業(yè)2016年產(chǎn)銷(xiāo)量均突破2800萬(wàn)輛，2017年增速可能回落。 汽車(chē)行業(yè)鋼管用途為框架、半軸、車(chē)橋、傳動(dòng)軸、排氣管等，每輛轎車(chē)用鋼管(包括直縫焊管、冷彎型鋼和無(wú)縫鋼管)約60公斤，而卡車(chē)、大客車(chē)、平頭大貨車(chē)等用鋼管量要更大一些，約80公斤。因此，評(píng)估2017年汽車(chē)用鋼管量約200萬(wàn)噸，其中冷彎型鋼方矩形及異形管重量約為150萬(wàn)噸、不銹鋼排氣管2萬(wàn)噸。　　汽車(chē)及工程機(jī)械駕駛室各種門(mén)窗大多用P形截面冷彎型鋼作為邊框。目前我國(guó)汽車(chē)車(chē)橋用方矩形管，壁厚為16mm。冷彎型鋼在冷彎成型時(shí)，當(dāng)壁厚大于14mm時(shí)，圓角極易產(chǎn)生裂紋，因此，用戶(hù)一般委托無(wú)縫鋼管廠生產(chǎn)該類(lèi)冷彎型鋼。