拉薩公路下沉注漿道路，需要加固處理的擋墻破壞原因分析，加固方案論證，設(shè)計計算與施工注意事項，石灰攪拌樁是靠石灰與土之間發(fā)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)而形成強度的，不同的土質(zhì)會產(chǎn)生不同的加固效果，其適宜的加固土粒徑范圍如圖4所示。 圖中陰影部分為適宜的石灰攪拌樁應(yīng)用范圍，可用于公路工程的軟粘土中的擋土結(jié)構(gòu)，開挖護坡，橋涵通道結(jié)構(gòu)拉薩地基等，結(jié)合典型工程，介紹了因回填拉薩地基使用膨脹性鋼渣給建筑物造成的危害和采用樹根樁進行拉薩地基加固處理的方法。 為類似加固工程提供了借鑒和參考，粘土顆粒粒徑小，表面積大，分散性大，穩(wěn)定性差，容易和石灰發(fā)生反應(yīng)，并且粘土較小的滲透系數(shù)?？墒故覕嚢铇逗拷档?，所以石灰攪拌樁適宜處理軟粘土拉薩地基，在軟粘土礦物成份中。

在前人工作的基礎(chǔ)上，通過理論分析和有限元數(shù)值計算對注漿樁復(fù)合拉薩公路下沉注漿的作用機理，承載特性作了深入的分析研究，提出注漿樁復(fù)合拉薩地基承載力的計算方法，分析了樁土應(yīng)力比的變化規(guī)律，施工工期:施工機具4套，每套施工機具按2班計算。 每班實際工作10小時，隧道內(nèi)注漿時預(yù)計3天左右完成一個階段，高壓旋噴注漿加固處理路堤軟基施工技術(shù)摘要:福建省漳龍高速公路長洲路段，兩座樁基小橋因橋路沉降差，誘發(fā)橋頭跳車，采用高壓旋噴注漿技術(shù)加固處理橋頭路堤軟基取得成功。 這是一種行之有效簡便快速的加固處理技術(shù)，為解決這類問題開辟了新的途徑，關(guān)鍵詞:道路工程高速公路高壓旋噴樁路堤軟基處理0前言福建省漳龍高速公路K0＋000~K2＋060軟基路堤，1998年9月開工。 2000年12月竣工，因是斷頭路，未通車運營，但截止2003年5月，該路段工后沉降嚴(yán)重，局部路段大沉降值達20㎝，在K1＋K1＋377兩座樁基小橋兩端，橋路沉降差10㎝，沉降速率收斂速度慢，至今沉降未穩(wěn)定。

多層粘貼應(yīng)重復(fù)上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥方可進行層的粘貼，4在后一層碳纖維布的表面均勻涂抹FR膠，5碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維或粘鋼固定(壓條)，保護加固后的碳纖維布表面應(yīng)采取抹灰或噴防火涂料進行保護。 拉薩公路下沉注漿地基的透水性表現(xiàn)在堤壩，房屋等基礎(chǔ)產(chǎn)生的拉薩地基滲漏基坑開挖過程中產(chǎn)生流沙和管涌，因此需要研究和采取使拉薩地基土變成不透水或減少其水壓力的措施，4.改善動力特性拉薩地基的動力特性表現(xiàn)在時粉，砂土將會產(chǎn)生液化由于交通荷載或打樁等原因。 使鄰拉薩地基產(chǎn)生振動下沉，因此需要研究和采取使拉薩地基土防止液化，并改善振動特性以提高拉薩地基抗震性能的措施，5.改善特殊土的不良拉薩地基的特性主要是指或減少黃土的濕陷性和膨脹土的脹縮性等拉薩地基處理的措施，注漿孔間距可取1.0-2.0m。