共布置注漿孔540只，鉆孔深23m，湖南地基工藝流程本工程的注漿加固施工流程見圖三，設(shè)備配備主要施工機(jī)械設(shè)備見表三，工藝參數(shù)選定主要施工工藝成孔采用地質(zhì)鉆機(jī)或鑿巖機(jī)預(yù)制成孔至地面下6-8米深，然后移走鉆機(jī)。 分節(jié)插入湖南注漿管，并用板振動器將注漿管振沖至設(shè)計加固體底面，制漿根據(jù)試驗確定的加固體漿液參量，拌漿桶配置A，B雙液漿，注漿根據(jù)試驗確定的每節(jié)注漿量分節(jié)注漿，然后0.33m再注漿，至基坑底面注漿結(jié)束。 拔出注漿管，施工過程中，根據(jù)試驗確定的加固體漿液參量確定每節(jié)加固體注漿，并通過控制注漿來控制每孔的注漿量，具體計算式如下:每節(jié)注漿量＝行距×排距×節(jié)深×20％每節(jié)注漿＝每節(jié)注漿量/注漿流量每孔注漿量＝每節(jié)注漿×節(jié)數(shù)主要注漿材料主要注漿材料見表三。 關(guān)鍵技術(shù)和難點及應(yīng)對措施工藝參數(shù)的選定注漿加固區(qū)主要位于層灰色淤泥質(zhì)粘土內(nèi)，此土層顆粒細(xì)，孔隙小，滲水性低，故采用劈裂法注漿，劈裂注漿用料有水泥漿或水泥-水玻璃混合漿，本次注漿采用后者，并摻入粉煤灰和膨潤土以改善漿液性能。

對湖南地基加固效果進(jìn)行評價分析，為今后類似軟土湖南地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側(cè)為密集的居民商住區(qū)，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計為800mm厚地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程湖南地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內(nèi)，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學(xué)性質(zhì)及各項指標(biāo)大致趨同。 總體上呈現(xiàn)地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩(wěn)定性差，土質(zhì)不均勻；8.0m以下均為飽和狀態(tài)淤泥質(zhì)粘性土層，局部夾少量薄層粉細(xì)砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點，車站湖南地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質(zhì)粘土內(nèi)，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，土質(zhì)較均勻。 詳見表一，湖南地基加固設(shè)計車站底板位于第層淤泥質(zhì)粘土層內(nèi)，根據(jù)地質(zhì)情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內(nèi)采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強(qiáng)度指標(biāo)Ps≥1.2Mpa。

一些房屋問題棘手，施工要求較高，這些湖南房屋的地基維修也需要委托有經(jīng)驗的加固技術(shù)專家，其次，現(xiàn)場的一些措施必須逐一控制，以便在所有加固施工環(huán)節(jié)都能取得理想的施工效果，相對而言，如果能夠及早處理房屋問題， 一是房子的疾病只能在輕微的水上有癥狀地施工。 二是工作量小，因此，早期處理施工期產(chǎn)生的工程成本也較低，一般來說，房屋加固改造的費用取決于房屋的建筑面積，其次，還取決于目前需要解決的棘手問題有多少，業(yè)主對修繕房屋的要求是否很高，湖南房屋加固改造考慮整體加固許多人到開展房屋加固的情況下。 會考慮到只對一部分的房屋開展加固，可是直到真真正正加固進(jìn)行以后，會發(fā)覺原先沒有加固的地區(qū)也會發(fā)生一些難題，那麼這類狀況下再對本來沒有加固房屋的加固，毫無疑問就會發(fā)生一些成本費上的，因而在開展房屋加固的情況下。

湖南漿液從樁端沿樁側(cè)向上，通過滲透，劈裂，充填，擠密和膠結(jié)作用，對樁周泥皮置換和空隙充填，在樁周形成脈狀結(jié)石體，如同樹根植入土中，從而使樁側(cè)摩阻力大幅度提高，改善持力層受力狀態(tài)和荷載傳遞性能樁端注漿通過滲透。 劈裂，擠密和膠結(jié)作用形成樁端擴(kuò)大頭增大了樁端受力面積，并且注漿對持力層加固又改善其受力狀態(tài)，試驗結(jié)果表明，樁端注漿后，樁側(cè)摩阻力的提高先于樁端承力的提高，當(dāng)樁端鄰?fù)翆拥臉?-土相對位移SZ≤SO(4-10mm)時。 隨荷載增加SZ增大，樁側(cè)摩阻力提高增大，此時樁側(cè)摩阻力提高(ΔQS)對單樁承載力提高起主導(dǎo)作用，而樁的端承力潛能尚未被充分發(fā)揮，當(dāng)SZ＞SO時，樁側(cè)摩阻力下降，而樁的端承力提高(ΔQP)迅速增加，此后樁的端承力提高對單樁承載力提高起主導(dǎo)作用。 工程實例實例A某郵電綜合大樓，樁基礎(chǔ)采用31根800-1000mm人工挖孔樁，擴(kuò)大頭直徑為1600-2400mm，樁長為8.5-10.5m，湖南地基樁端持力層為含粘性土角礫土層，該工程位于低洼水稻田菜地。