晉城公路下沉注漿孔于開挖斷面上呈正方形布置，間距0.7米，(四)，施工布署及工藝流程:施工布署加固區(qū)長(zhǎng)度每段12米，開挖時(shí)預(yù)留3.0米，以防次注漿時(shí)漿液外溢，水加固區(qū)采用由中心部→外圍或外圍→中心部，并采用隔孔注漿施工。 如現(xiàn)場(chǎng)地面施工條件具備，為縮短工期，采用地面垂直注漿方案，工藝流程鉆孔:根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對(duì)準(zhǔn)孔位，根據(jù)不同入射角度鉆進(jìn)，要求孔位偏差不大于2cm，入射角度偏差不大于1°，注入漿液:成孔后，開始注漿，注漿壓力0.3~0.5Mpa拔出注漿管。 封堵注漿孔:采用粘土或其他材料封堵注漿孔，防止?jié){液流失，沖洗注漿管:注漿完畢，應(yīng)立即用清水沖洗注漿管，必須采取適當(dāng)措施處理廢水，搞好清潔工作，轉(zhuǎn)入孔位施工，(五)，工程數(shù)量:以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際注漿量為準(zhǔn)，注漿施工程序及人員組織:工程質(zhì)量保證體系:在本工程注漿施工中。 應(yīng)以嚴(yán)格組織管理體系和科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量體系來(lái)保證工程質(zhì)量，(一)，質(zhì)量控制:工程質(zhì)量嚴(yán)格按照本工程制定，并經(jīng)甲方和監(jiān)理工程師認(rèn)可的施工方案執(zhí)行，嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范，規(guī)程，標(biāo)準(zhǔn)控制施工，根據(jù)施工程序，嚴(yán)把鉆孔深度。 配料注漿壓力，注漿量關(guān)，每一道工序均安排專人負(fù)責(zé)，并記錄好每一道工序的原始數(shù)據(jù)，(二)，工程質(zhì)量保證制度:成立工程項(xiàng)目經(jīng)理為責(zé)任的質(zhì)量管理小組，完善質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照質(zhì)量體系中規(guī)定的責(zé)權(quán)要求運(yùn)行，定期質(zhì)量分析會(huì)議。

在前人工作的基礎(chǔ)上，通過(guò)理論分析和有限元數(shù)值計(jì)算對(duì)注漿樁復(fù)合晉城公路下沉注漿的作用機(jī)理，承載特性作了深入的分析研究，提出注漿樁復(fù)合晉城地基承載力的計(jì)算方法，分析了樁土應(yīng)力比的變化規(guī)律，施工工期:施工機(jī)具4套，每套施工機(jī)具按2班計(jì)算。 每班實(shí)際工作10小時(shí)，隧道內(nèi)注漿時(shí)預(yù)計(jì)3天左右完成一個(gè)階段，高壓旋噴注漿加固處理路堤軟基施工技術(shù)摘要:福建省漳龍高速公路長(zhǎng)洲路段，兩座樁基小橋因橋路沉降差，誘發(fā)橋頭跳車，采用高壓旋噴注漿技術(shù)加固處理橋頭路堤軟基取得成功。 這是一種行之有效簡(jiǎn)便快速的加固處理技術(shù)，為解決這類問(wèn)題開辟了新的途徑，關(guān)鍵詞:道路工程高速公路高壓旋噴樁路堤軟基處理0前言福建省漳龍高速公路K0＋000~K2＋060軟基路堤，1998年9月開工。 2000年12月竣工，因是斷頭路，未通車運(yùn)營(yíng)，但截止2003年5月，該路段工后沉降嚴(yán)重，局部路段大沉降值達(dá)20㎝，在K1＋K1＋377兩座樁基小橋兩端，橋路沉降差10㎝，沉降速率收斂速度慢，至今沉降未穩(wěn)定。

晉城公路下沉注漿三個(gè)月后測(cè)試強(qiáng)度增加到100KPa，在試驗(yàn)路堤4m高的下面，石灰攪拌樁的設(shè)計(jì)間距為1.0-1.2m，樁長(zhǎng)10m，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的沉降曲線表明，用石灰攪拌樁加固的晉城地基沉降減少了大約60％，其沉降量為20-25m。 設(shè)計(jì)計(jì)算值與實(shí)測(cè)值吻合較好，4生石灰劑量對(duì)石灰攪拌樁強(qiáng)度的影響圖2表示不同的生石灰劑量對(duì)各種土的單軸抗壓強(qiáng)度的影響，在同一生石灰含量的條件下，不同的土類具有明顯不同的抗壓強(qiáng)度，根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)表明:(1)當(dāng)生石灰含量在6％-18％的范圍內(nèi)變化時(shí)。 石灰攪拌樁仍保持原來(lái)土壤的特性(2)不同土性的石灰粉滲入量各有佳滲人量區(qū)間，大于或小于這一區(qū)間的滲入量，都得不到經(jīng)濟(jì)的加固效果，生石灰的膨脹力與生石灰的含量成正比，但膨脹應(yīng)力的大小，則與生石灰有效氧化鈣含量。 約束力的大小和方向，熟化的快慢有關(guān)，如采用有效氧化鈣含量為85％-89％的生石灰，讓其在似約束的條件下熟化，測(cè)得其軸向膨脹應(yīng)力高可達(dá)11.6MPa，隨著周圍約束的放松，軸向膨脹應(yīng)力急劇減少，膨脹力所做的功已轉(zhuǎn)化為周圍土的變形位能而趨于衡。

對(duì)該段晉城公路下沉注漿進(jìn)行加固處理，增強(qiáng)晉城地基的自穩(wěn)性和抗壓強(qiáng)度，加固范圍見圖一，工程地質(zhì)條件:根據(jù)建設(shè)部綜合勘察研究設(shè)計(jì)院提供的巖土工程勘察報(bào)告，隧道開挖深度范圍內(nèi)的土體工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件如下:1)工程地質(zhì)條件:填土層:雜填土1層:雜色。 以建筑垃圾為主，中下密度素填土2層:黃褐色，以粉土，粉質(zhì)粘土為主，中下密度該層厚度為1.0~2.5m，粉土層:褐黃~灰黃色，結(jié)構(gòu)較好，可塑~硬塑，厚度為2.5~4.3m，粉質(zhì)粘土層:淺灰~褐黃色，結(jié)構(gòu)較好。 可塑~硬塑，夾粉土1層透鏡體，厚度為6.7~7.9m，2)水文地質(zhì)條件:根據(jù)勘察報(bào)告，隧道開挖深度影響范圍內(nèi)，存在上層滯水，含水層為粉土層，靜止水位埋深為1.6~2.78m，主要為大氣降水，管線滲漏，施工方案設(shè)計(jì)(一)。 施工目的本工程主要以改善地層松散的性狀為目的，以及止水，使隧道頂部及側(cè)面增加抗壓強(qiáng)度和粘結(jié)性，實(shí)現(xiàn)加固目的，保證隧道掘進(jìn)時(shí)，拱頂土體不產(chǎn)生塌落從而保證暗挖施工順利進(jìn)行和施工，(二)，施工方法選擇:本工程采用雙重管無(wú)收縮注漿工法。