“馬鞍山橋梁護(hù)欄經(jīng)過(guò)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，符合《公路護(hù)欄性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，實(shí)驗(yàn)證明設(shè)施配置滿(mǎn)足防護(hù)需要?！必?fù)責(zé)國(guó)省干線(xiàn)橋梁欄桿改造項(xiàng)目1標(biāo)段橋梁設(shè)計(jì)的貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司王義向記者描述了技術(shù)攻關(guān)和實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)的場(chǎng)景。 2017年10月，在交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院道路交通研究中心，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院和貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院有限公司共同開(kāi)展了金屬梁柱式護(hù)欄經(jīng)過(guò)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)中采取了小型轎車(chē)、中巴車(chē)、貨車(chē)等各種車(chē)型，以不同速度，不同角度開(kāi)展實(shí)車(chē)碰撞，通過(guò)理論集成、反復(fù)驗(yàn)證，確定了它的防護(hù)等級(jí)為三（A）級(jí)。 三（A）級(jí)馬鞍山金屬梁柱式護(hù)欄成為《貴州省國(guó)省道在役橋梁交通防護(hù)設(shè)施性能改造實(shí)施技術(shù)指南(試行)》（簡(jiǎn)稱(chēng)技術(shù)指南）中設(shè)計(jì)的五種護(hù)欄之一。 技術(shù)指南必須充分考慮防護(hù)設(shè)施改造后碰撞荷載的承載能力；護(hù)欄基礎(chǔ)與橋面板的連接以及對(duì)原有護(hù)欄和欄桿的改造再利用處理困難。編制指南不僅要?dú)w納統(tǒng)一形成共性問(wèn)題的解決方案，還要能給出方案解決每座橋的個(gè)性問(wèn)題。 圍繞這些問(wèn)題，貴州省公路局組織各管養(yǎng)單位對(duì)所有國(guó)省干線(xiàn)在役馬鞍山橋梁欄桿進(jìn)行徹底排查，技術(shù)人員從中選定各類(lèi)型的典型橋梁約18座，隨后分赴現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察，收集橋梁檔案圖紙，通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)選出的橋梁進(jìn)行建模分析，終將分析結(jié)論納入指南，為不同類(lèi)型、不同技術(shù)狀況的橋梁制定了改造方案示例。 “具體次數(shù)已經(jīng)記不清了，只記得那幾個(gè)月天天各地跑，白天勘察記錄橋梁欄桿的實(shí)際情況，晚上畫(huà)圖紙、在計(jì)算機(jī)上建模，反復(fù)研究”，參與技術(shù)指南編制的王義如是說(shuō)。