發(fā)電機(jī)租賃采用進(jìn)口機(jī)器菲亞特動力科技是全球領(lǐng)先的工業(yè)發(fā)動機(jī)、車橋和變速箱生產(chǎn)商。我們所取得的成就既是每個員工共同努力的結(jié)果，也得益于我們的基本價值觀，我們的價值觀已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ畹闹匾M成部分。 我們的日常工作充滿了激情，我們創(chuàng)造新產(chǎn)品，看到新產(chǎn)品從下線到投放市場和成為成功的產(chǎn)品；我們與客戶互動交流、了解他們的需求并提前響應(yīng)這些需求；我們生產(chǎn)能夠挽救他人生命的產(chǎn)品，比如我們的一款發(fā)動機(jī)可以應(yīng)用于救生艇和救護(hù)車。另外，我們的發(fā)動機(jī)也應(yīng)用于各種車輛，我們的產(chǎn)品對于促進(jìn) 發(fā)展是不可或缺的。 我們需要有 的質(zhì)量來保證這些，高質(zhì)量不僅只要求生產(chǎn)過程，而且要貫穿產(chǎn)品的整個生命周期，從設(shè)計(jì)、組裝、發(fā)貨到保養(yǎng)，或是必需的產(chǎn)品再生。質(zhì)量的提高需要不斷的努力，但是主要取決于我們的員工。因此我們在全球范圍內(nèi)傳播我們的文化——通過綜合管理我們的知識和技術(shù)以及有針對性的培訓(xùn)使員工不斷進(jìn)步。

發(fā)電機(jī)租賃合作單位東風(fēng)朝陽朝柴動力有限公司（以下簡稱朝柴動力），始建于1960年，是集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的發(fā)動機(jī)制造企業(yè)， 高新技術(shù)企業(yè)，是 臺高速車用柴油機(jī)的研產(chǎn)地，開創(chuàng)了中國汽車柴油化的先河。朝柴動力是2011年11月23日由東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司改制重組而成的民營控股、國有參股的企業(yè)。2015年2月26日，朝柴動力由凌鋼集團(tuán)托管。 朝柴動力公司以“CY”牌柴油機(jī)為主導(dǎo)產(chǎn)品，現(xiàn)已擁有102、D、3升、燃?xì)狻?DF五大系列產(chǎn)品，產(chǎn)品功率覆蓋29-221千瓦。產(chǎn)品按燃料，包括柴油發(fā)動機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，按照應(yīng)用領(lǐng)域包括車用、非道路工程機(jī)械、農(nóng)用裝備用發(fā)動機(jī)。車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)品全系列達(dá)國IV標(biāo)準(zhǔn)，并具備國V、國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品發(fā)展平臺，主要為東風(fēng)、江淮、北汽福田、上汽南維柯、中國重汽、沈陽金杯等100多家汽車制造企業(yè)配套，社會保有量超過240萬臺，同時單機(jī)或隨車出口到40多個 和地區(qū)。非道路機(jī)械用發(fā)動機(jī)主要為杭叉、合力、大叉、柳工、龍工等廠家的叉車、裝載機(jī)、消防水泵等配套銷售?！癈Y”牌柴油機(jī)設(shè)計(jì)輕巧、功率強(qiáng)大、持久耐用、耗油量低，得到傳統(tǒng)輕卡用戶的一致好評，被譽(yù)為中國輕型車用柴油機(jī) 品牌，CY102系列柴油機(jī)多次被評為 免檢產(chǎn)品。

發(fā)電機(jī)租賃合作單位河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司前身是河南柴油機(jī)廠，始建于1958年5月是我國“一五”期間156項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目之一，新 個高速柴油機(jī)廠，中國船舶行業(yè) 的艦船用高速大功率柴油機(jī)專業(yè)制造廠，中國船舶重工集團(tuán)公司（CSIC）成員單位， 重點(diǎn)保軍企業(yè)。 河柴重工擁有水平的中、高速大功率內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)、氣體機(jī))制造技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)了由“引進(jìn)-消化吸收-再創(chuàng)新”到“自主研發(fā)高端自主品牌”的根本性轉(zhuǎn)變，是河南省高新技術(shù)企業(yè)河南省高速大功率柴油機(jī)工程技術(shù)研究中心， 認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心， 認(rèn)定CNAS實(shí)驗(yàn)室。產(chǎn)品由單一高速柴油機(jī)向中速柴油機(jī)、高速柴油機(jī)、氣體機(jī)及成套裝置多元化發(fā)展。柴油機(jī)功率覆蓋范圍為110kW-4000 kW，柴油發(fā)電機(jī)組覆蓋范圍為80 kW-3000 kW。所有機(jī)型通過中國、美國、俄羅斯、法國、德國、英國、挪威等多家船級社IMO TierⅡ排放認(rèn)證。

發(fā)電機(jī)租賃介紹電動車加發(fā)電機(jī)不用汽油，車走就發(fā)電，可電壓怎控制？控制電壓的辦法有很多，現(xiàn)在燃油汽車發(fā)電機(jī)有很成熟的技術(shù)，其中用的比較多的是通過調(diào)整勵磁電流來實(shí)現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定。 但題主講的是電動車的發(fā)電。首先這種思路就是荒唐的，因?yàn)檫@實(shí)際上是在用電來發(fā)電。電動車本身有電直接用不好嗎？為什么要折騰一回再用呢？ 電動車依靠電機(jī)驅(qū)動車輪來行走的。這是一個把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過程。如果要讓車輪來發(fā)電，就要讓車輪旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能再次變成電能，在這個過程中必然要有損耗，所以電只能越發(fā)越少。 我曾看過一些報(bào)導(dǎo)，無非是兩種奇思妙想，一是用前輪發(fā)電去驅(qū)動后輪行進(jìn)，這相當(dāng)于提著自己的頭發(fā)讓自己離地三尺，荒唐至極。因?yàn)榍拜喯囊欢入娝l(fā)出的電能達(dá)到半度就不錯了。增加這“電能二次利用”的直接感受就是車速變慢和行駛里程減少。所以根本行不通。 另一個辦法是把車輪發(fā)的電先存到電瓶里備用。因?yàn)檫@又增加了一次把電轉(zhuǎn)變成化學(xué)能的過程，所以行駛里程只會更少。 不過車輪的有些能量是可以利用的。比如下坡和剎車的能量從理論上講可以回收，但難度相當(dāng)大且收益有限，故很少有車具有這種功能。