臨夏橋梁護欄是一種長形而且連續(xù)的建筑物，因設(shè)計和施工要求，常常需要按照單元來劃分建造。臨夏橋梁護欄構(gòu)圖要好看；更要美觀，在長距離內(nèi)連續(xù)的重復使用中產(chǎn)生韻律美感，因此某些具體的圖案、標志，例如動物的形象、文字往往不如抽象的幾何線條組成給人感受強烈。臨夏橋梁護欄構(gòu)圖還要依附于環(huán)境的要求而設(shè)計。例如橋欄，平曲橋的臨夏橋梁護欄有時僅是二道橫線，與水的平橋造型呼應(yīng)，而拱橋的臨夏橋梁護欄，是循著橋身呈拱形的。欄桿色彩的隱現(xiàn)選擇，也是同樣的道理，可喧賓奪主。

　　大家對于臨夏防撞護欄的研究有什么進展呢，由于汽車撞擊標準臨夏防撞護欄時，汽車與臨夏防撞護欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上臨夏防撞護欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結(jié)構(gòu)沒有與臨夏防撞護欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與臨夏防撞護欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護欄之間要接觸并進行能量交換。一般而言，半剛性護欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上臨夏防撞護欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護欄都比標準臨夏防撞護欄具有更低的值，即半剛性護欄比標準臨夏防撞護欄具有更優(yōu)的耐撞性。此外，大型車輛撞擊標準臨夏防撞護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達240)，然后開始下降(即開始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。