設(shè)計(jì)順序：收集公路平縱面線形、填挖方數(shù)據(jù)及運(yùn)營車輛構(gòu)成、交通量、運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)速度等數(shù)據(jù);收集或調(diào)研公路兩側(cè)凈區(qū)內(nèi)的各種障礙物分布情況及與其他公路、鐵路等交叉的資料;確定安慶不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄防撞等級及選擇安慶不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄型式。安慶不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄設(shè)置原則：(1)車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)安慶不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄。(2)凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次重大事故的路段必須設(shè)置路側(cè)安慶不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄：①二級及以上等級公路邊坡坡度和路堤高度規(guī)定范圍之內(nèi)的路段;②路側(cè)有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段。安慶不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄對路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙物進(jìn)行妥善處理;公路路側(cè)凈區(qū)的寬度得不到滿足時，應(yīng)按安慶不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄設(shè)置原則進(jìn)行處理;不同型式的路基安慶不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄之間或路基安慶不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄與橋梁安慶不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄之間應(yīng)進(jìn)行過渡處理。

　　大家對于安慶防撞護(hù)欄的研究有什么進(jìn)展呢，由于汽車撞擊標(biāo)準(zhǔn)安慶防撞護(hù)欄時，汽車與安慶防撞護(hù)欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上安慶防撞護(hù)欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結(jié)構(gòu)沒有與安慶防撞護(hù)欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與安慶防撞護(hù)欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護(hù)欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換。一般而言，半剛性護(hù)欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上安慶防撞護(hù)欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)安慶防撞護(hù)欄具有更低的值，即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)安慶防撞護(hù)欄具有更優(yōu)的耐撞性。此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)安慶防撞護(hù)欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達(dá)到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達(dá)240)，然后開始下降(即開始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。

　　安慶防撞護(hù)欄高度可以依據(jù)路面出水量間距來定，一般靜空間距三米左右時，護(hù)欄手持面約為一米，當(dāng)靜空間距低于三米時，應(yīng)適當(dāng)降低護(hù)欄高度?？钍降亩喾N多樣與一致。如今橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)多為簡潔柔和的情調(diào)為主導(dǎo)，但在護(hù)欄的組成零部件的圖案設(shè)計(jì)造型設(shè)計(jì)仍然是可以靈巧千變?nèi)f化的，這樣既能可以防止平淡無味，又可以堅(jiān)持護(hù)欄的調(diào)合一致，不受影響橋梁的核心。有關(guān)很寬的路面，具備激光切割帶多車道橋梁，護(hù)欄高度和端口限度可以略大點(diǎn)，以添加橋護(hù)欄的謹(jǐn)慎感。