汽車制造業(yè)生產(chǎn)倉儲(chǔ)物流單元化解決方案 　　　業(yè)界有句俗話，搞定車廠倉儲(chǔ)物流，制造業(yè)的倉儲(chǔ)物流、武漢高位貨架、倉儲(chǔ)貨架就沒有難題了。汽車制造業(yè)生產(chǎn)倉儲(chǔ)物流為何難?難就難在它的零部件種類繁多、零部件的物流特性差異巨大。因此，業(yè)界公認(rèn)，汽車生產(chǎn)物流系統(tǒng)復(fù)雜、組織難度 、物流管理的任務(wù)繁重。而單元化工作是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作，貫穿于物流的全過程，其難度可想而知。 　　對生產(chǎn)物流來講，單元化的工作就是為所有的物料找到一種在當(dāng)前物流系統(tǒng)中合理的管理模式，也可以叫做零部件的物流解決方案。同一個(gè)汽車零部件在不同的汽車整車廠或在同一個(gè)汽車整車廠的不同歷史階段，它的零部件解決方案是不盡相同的。并且，隨著物流需求的變化，物流系統(tǒng)也需要不斷地改善和階段性地再造，單元化的工作也不可避免地需要不斷改進(jìn)和維護(hù)。 　　零部件倉儲(chǔ)物流解決方案的相關(guān)要素 　　1. 零部件的物流特性 　　零部件的物流特性包括零部件的形狀、大小、重量、要求等諸多要素。要想把零部件變成物流系統(tǒng)中比較方便管理的物料配送單元，首先要解決的是這些零部件的包裝方法問題，如果是需要人工搬運(yùn)的，則要注意體積不能太大、重量 不要超過20公斤、包裝必須、不會(huì)對人員造成傷害、也不會(huì)造成物料品質(zhì)的缺失等等。如果考慮到工作效率、體積、重量等因素實(shí)在不適合人工搬運(yùn)的零部件，則要設(shè)計(jì)適合機(jī)械化搬運(yùn)的單元化容器。 　　2. 生產(chǎn)組織模式、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)節(jié)拍對零部件配送的要求 在汽車整車廠，車間不同，其生產(chǎn)組織模式就會(huì)不同。例如，沖壓車間是中等批量的生產(chǎn)模式，焊裝車間是小批量生產(chǎn)模式，噴涂車間是對焊裝車間產(chǎn)品批量的重新排列組合的小批量生產(chǎn)模式，總裝車間往往是配合噴涂車間的小批量生產(chǎn)模式或?yàn)榱私档蛶齑媾浜箱N售部門按單生產(chǎn)的徹底的柔性生產(chǎn)模式。 江蘇宇鋒裝備科技有限公司專業(yè)生產(chǎn)倉儲(chǔ)貨架、移動(dòng)貨架、倉庫貨架、密集型貨架、電動(dòng)移動(dòng)貨架 、高位貨架、橫梁式貨架、重型貨架、輕型貨架、流利貨架、貫通貨架、懸臂貨架、模具貨架、鋼平臺(tái)、貨架生產(chǎn)廠家、不銹鋼貨架。

中國武漢高位貨架、高層貨架有哪些隱患？ 許多倉庫之所以采用高層貨架的目的就在于減少占地面積，提高倉庫利用率。這也意味著倉庫高層貨架間的高度設(shè)計(jì)很重要，高度太高會(huì)讓貨物流轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，高度太低又會(huì)浪費(fèi)倉儲(chǔ)空間，那么，武漢高位貨架、高層貨架、高位貨架有哪些高度？ 在眾多的貨架類型中，有的幾米高、有的十幾米甚至幾十米高，結(jié)構(gòu)、高度以及適應(yīng)面的不同決定了其所在用途的不太一樣。一般來說，我們把大于10米及以上的倉儲(chǔ)式貨架稱為高層貨架，高層貨架的在制造業(yè)、物流運(yùn)輸業(yè)規(guī)?；?、專業(yè)化的倉儲(chǔ)運(yùn)營中表現(xiàn)優(yōu)勢獨(dú)特。 國外武漢高位貨架、高層貨架、高位貨架倉庫一般均在10m以上，有的高達(dá)30m。國內(nèi)一般在10米以上，但是目前大多數(shù)立體倉庫投用的都是在18米左右的高層貨架。 武漢高位貨架、高層貨架即由重型貨架堆垛而成，該貨架高度隨倉庫高度而定，沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)。 高層貨架不會(huì)因?yàn)檫^高的高度出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，該武漢高位貨架、貨架地域都有密集的膨脹螺栓固定。但是值得一提的是高層貨架的性一直都為倉儲(chǔ)管理人員所詬病，以下是總結(jié)的高層貨架的隱患及應(yīng)對措施： 1、空中墜物：武漢高位貨架、高層貨架、高位貨架的頂端圍欄橫檔高度在40cm上下，無法完全擋住大體積的貨物。貨物安置不好，會(huì)出現(xiàn)這種隱患，加上貨架高度超過一般高度，倉儲(chǔ)的貨物重量都大，墜落物體會(huì)造成人員傷亡。 2、誤撞貨架：叉車行駛中，會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)，密集的立柱會(huì)擋住視線叉車工疏忽下會(huì)撞擊到貨架樁，時(shí)間長樁松動(dòng)可能撞擊到貨架立柱。 3、消防設(shè)計(jì)難，消防效果欠佳：貨架本身高度幾乎占據(jù)了倉庫高度，頂端的消防噴頭覆蓋區(qū)域小，存在隱患。 4、沒有配套的運(yùn)作叉車：普通重型貨架會(huì)采取叉車搬運(yùn)貨物，高層貨架則采取站立式運(yùn)載叉車，可實(shí)現(xiàn)將貨物運(yùn)至較高處，但改叉車并非貨架廠配套生產(chǎn)，使用中穩(wěn)定性欠佳，會(huì)導(dǎo)致噴擦，容易出現(xiàn)傾翻危機(jī)。 很多倉儲(chǔ)管理人員為了應(yīng)對這些危機(jī)，在長時(shí)間的倉儲(chǔ)管理中摸索一套避避免隱患的措施。比如：固定叉車軌道、轉(zhuǎn)彎處以警示牌懸掛、頂端圍欄加高。

蘇州倉儲(chǔ)貨架行業(yè)需求大增 競爭激烈 需求大增競爭激烈，隨著 經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展壯大，各種資本紛紛涌入國內(nèi)，帶動(dòng)國內(nèi)貨架市場以很快的速度在發(fā)展。大部分的貨架廠家在加班加點(diǎn)忙于生產(chǎn)，貨架市場發(fā)展的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨架制造企業(yè)自身發(fā)展的速度。前幾年武漢高位貨架、倉儲(chǔ)貨架需求以外資工業(yè)企業(yè)為主，目前已轉(zhuǎn)變?yōu)楦鞣N性質(zhì)工業(yè)、商業(yè)和服務(wù)業(yè)等多元化的客戶方向，客戶的范圍在迅速擴(kuò)大，尤其是物流業(yè)、汽車業(yè)發(fā)展迅猛，對貨架的需求量更是大大增加。 　　現(xiàn)在武漢高位貨架、倉儲(chǔ)貨架、倉庫貨架、移動(dòng)貨架制造企業(yè)中占市場主導(dǎo)的大多是民營企業(yè)。中國的民營企業(yè)都有大致類似的特點(diǎn)，從銀行貸款的可能性微乎其微，只能是邊賺錢邊投資，用賺來的錢作為下一步的投入，幾乎沒有一步到位實(shí)現(xiàn)投資的，所以面對洶涌而來的市場形勢，各個(gè)武漢高位貨架、貨架廠家都是開足馬力加班生產(chǎn)，但仍難保證完全滿足市場的需求。與此同時(shí)，武漢高位貨架、貨架市場的競爭也在不斷加劇，甚至到了在質(zhì)量、價(jià)格、技術(shù)、服務(wù)上稍有不慎即會(huì)慘遭淘汰的程度。由于普通貨架本身技術(shù)含量不高，制造過程簡單，使得介入這一行業(yè)的門檻很低，能參與市場競爭的廠家也很多，大家都看好這一市場。在競爭中取勝原始的手段就是價(jià)格競爭，造成貨架市場價(jià)格無序，有的媒體在感慨“貨架無價(jià)”，貨架公司自嘲為“賣鋼材的”。更加上近期鋼材價(jià)格頻頻上漲，而貨架價(jià)格不僅未成比例上漲，甚至基本維持不動(dòng)，利潤空間正逐步縮小，從而也導(dǎo)致一些公司陷入困境。

中國武漢高位貨架、重型貨架為何還能如此受用？只因有這些方面的優(yōu)勢特點(diǎn) 盡管如今很多的企業(yè)在倉儲(chǔ)這塊，都把武漢高位貨架、立體倉庫這樣的自動(dòng)化綜合存儲(chǔ)設(shè)備作為重點(diǎn)對待，但像重型貨架這樣的傳統(tǒng)存儲(chǔ)設(shè)備，依然以自己的優(yōu)勢占據(jù)很大的市場空間。它們有哪些優(yōu)勢特色? 特點(diǎn)一、簡約好用。　　 　　不論是一般高度亦或是高位重型貨架，它們在構(gòu)造上都秉承了簡約線條、簡單組合的特色。通過橫梁與立柱的主架、副架的組合，就可以一個(gè)很好的存儲(chǔ)系統(tǒng)。如果不是特別有要求，重型貨架一般人都是可以組裝的。如果每層矮了，還可以調(diào)節(jié)。要拓展存儲(chǔ)范圍，可再行組合。 特點(diǎn)二、超高的空間利用率。　　 　　武漢高位貨架、重型貨架存儲(chǔ)的都是重的、整件的貨物，上架或者取下來，都是通過叉車等機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備來做的，人工參與的機(jī)會(huì)大大減少，保證了效率。同時(shí)重型貨架可以的進(jìn)行操作，空間利用率幾乎在100％。 特點(diǎn)三、的承重性能足以存儲(chǔ)多數(shù)重貨?！?　　它們的承重能效非常好，這讓它們自帶了傳播性。其承重500~3000KG左右的范圍，可以滿足多數(shù)貨物的貨架存儲(chǔ)需要。這也是重型貨架名字由來的原因之一。 　　設(shè)計(jì)、定制、采購優(yōu)質(zhì)的重型貨架，建議需求者直接找貨架廠家進(jìn)行合作。從源頭購買貨架產(chǎn)品，可以產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)支持、加工工藝、安裝售后等方面都得到較好的服務(wù)。