西雙版納800污水鑄鐵井蓋_[凌洲管業(yè)有限公司] <西雙版納>凌洲管業(yè)有限公司

西雙版納球墨鑄鐵井蓋在現(xiàn)代城市建設(shè)中，井蓋是不可缺少的設(shè)施，特別是球墨鑄鐵井蓋，由于球墨鑄鐵井蓋的組成，已被廣泛應用。球墨鑄鐵是一種含碳量大于0.02的碳素鐵合金。工業(yè)生鐵一般含碳量為0.025-0.04。它還含有C、Si、Mn、S、P等元素。它是用鐵礦石經(jīng)高爐冶煉而成的產(chǎn)品，根據(jù)生鐵中碳的不同形態(tài)，可分為煉鋼生鐵、鑄鐵生鐵和球墨鑄鐵。由此可見，球墨鑄鐵與普通鑄鐵很大的區(qū)別是碳的存在，這就是西方學者認為，沒有現(xiàn)代技術(shù)，古人就不能生產(chǎn)球墨鑄鐵的原因。事實證明，中國古代的智慧是無窮的。球墨鑄鐵的發(fā)現(xiàn)是西漢中后期河南省鞏縣鐵生溝遺址出土的鐵。經(jīng)金相檢驗，其球墨呈放射狀，球化率與現(xiàn)代標準相當?，F(xiàn)代球墨鑄鐵是1947年才在國外發(fā)展起來的。在中國古代，鑄鐵的含硅量長期較低。也就是說，西漢約2000年前，中國鐵器中的球狀石墨是通過對低硅鑄鐵件進行軟化退火而獲得的。這是中國古代鑄鐵技術(shù)的偉大成就，也是世界冶金史上的奇跡。球墨鑄鐵以其優(yōu)良的性能，在使用中有時可以代替昂貴的鑄鋼和鍛鋼，在機械制造業(yè)中得到了廣泛的應用。國際冶金工業(yè)過去認為球墨鑄鐵是英國人在1947年發(fā)明的。一些西方學者甚至聲稱，沒有現(xiàn)代科學技術(shù)手段，球墨鑄鐵的發(fā)明是不可想象的。1981年，中國球墨鑄鐵專家利用現(xiàn)代科學手段對出土的513件漢魏古鐵器進行了研究。通過大量的數(shù)據(jù)分析，認為我國球墨鑄鐵出現(xiàn)于漢代。18屆世界科學技術(shù)史大會宣讀了相關(guān)論文，引起了國際鑄造界和科技界的廣泛關(guān)注。1987年經(jīng)國際冶金專家論證，中國古代曾探索過用鑄鐵軟化技術(shù)生產(chǎn)球墨鑄鐵的規(guī)律，對世界冶金史的重新梳理具有重要意義。

西雙版納球墨鑄鐵井蓋僅供行人步行或自行車行駛或綠化帶 人行道、非機動車道、小車停車場 適用于安裝在馬路邊的泄水溝蓋、從邊石開始向車道延伸至 0.5 m 內(nèi) 道路、停車場、可行使各種機動車 碼頭、機場跑道 機場跑道 禁止機動車通行和停放的人行道、場地 機動車行駛、停放的道路、場地 禁止機動車進入的綠地、自行車道、人行道 汽 10 級及以下車輛通行的道路或停放場 機動車通行的道路或停放場地 小型車慢速行走的道路、場地、居民小區(qū)、綠化地等一般場所 車流量大的機動車行駛、停放的道路、場地 貨運站、碼頭等重型車較多的道路、場地 機場或可供直升機起降的高速公路等特種道路和場地 機動車行駛、停放的城市道路、公路和停車場 慢車道、居民住宅小區(qū)通道和人行道 綠化帶及機動車輛不能行駛、停放的小巷和場地 道路、停車場、可行使各種機動車。標準規(guī)定在車行道上的井蓋的 相應試驗荷載太低。如裂痕荷載 180 kN 的 A 級井 蓋，相當于 EN124 標準中 B125 型井蓋和 CJ/T3012 的輕型球墨鑄鐵井蓋，規(guī)定僅用于“人行道、非機動車道” 的井蓋，而 JC889 可以“用于機場或可供直升機起降的高速公路等特種道路和場地”，而裂痕荷載僅 為 105 kN 的 B 級井蓋就可以用在“城市道路、公 路和停車場”了，這種井蓋用于城市道路易被壓壞。 綜上所述，《鑄鐵井蓋》對重型井蓋定的承載 能力(36 t)基本合理，與 EN124 的 D400 井蓋(40 t) 接近。而輕型井蓋(21 t)禁止機動車行駛時，有可能 承載能力過剩，應象 EN124 標準一樣多分幾個等 級，使用起來會更合理經(jīng)濟些。《再生樹脂復合材 料井蓋》標準，重型球墨鑄鐵井蓋承載能力僅為 24 t，肯定 是不夠的；《鋼纖維混凝土井蓋》的 A 型井蓋“裂 縫荷載”僅為 18 t，指標嚴重偏低。雖然國內(nèi)有 3 個標準，但 3 個標準均存在一定局限，均不能涵蓋 現(xiàn)有各種材質(zhì)的井蓋。

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