淺談橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)
摘要：橋梁樁基礎(chǔ)施工是整個(gè)橋梁工程建設(shè)中比較重要的一部分，其工程質(zhì)量的好壞程度和整座橋梁的質(zhì)量成正比。由于樁基礎(chǔ)主要深埋在地表以下，并且在施工過程中，地下水位偏高的現(xiàn)象在施工區(qū)域普遍存在，控制橋梁樁基礎(chǔ)質(zhì)量的難度在一定程度上大大增加，橋梁樁基礎(chǔ)的質(zhì)量終受到影響和制約，因此，本文研究分析橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)，具有重要的意義，進(jìn)而為橋梁施工提供參考依據(jù)。
關(guān)鍵詞：橋梁;樁基礎(chǔ);施工技術(shù)
引言：由于樁基屬于隱性工程，橋梁在建成以后就看不到了，然而橋梁的穩(wěn)固與否、與否、以及使用壽命等幾乎都取決于樁基。樁基越穩(wěn)定橋梁就越，反之則公路橋梁的危險(xiǎn)系數(shù)就越高。尤其是多風(fēng)、或者是地下地質(zhì)情況不穩(wěn)定的區(qū)域橋梁樁基施工技術(shù)更是顯得尤為重要。
一、橋梁樁基施工的前期準(zhǔn)備
(1)施工設(shè)計(jì) 詳細(xì)、合理、科學(xué)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)工程在施工中必不可少的，施工設(shè)計(jì)是在未施工以前，相關(guān)技術(shù)人員根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行論證后形成的技術(shù)依據(jù)，依據(jù)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，可以避免很多不必要的技術(shù)難題。
(2)試驗(yàn)原材料 水泥、外加劑、砂石料、鋼筋等原材料必須檢驗(yàn)合格，配合比設(shè)計(jì)、鋼筋可焊性等試驗(yàn)必須出具試驗(yàn)報(bào)告，并上報(bào)監(jiān)理辦批復(fù)，方可使用。加快申請工地試驗(yàn)室臨時(shí)資質(zhì)，以便指導(dǎo)后序工作的順利進(jìn)行。
(3)測量 經(jīng)過測量后，通過相關(guān)數(shù)據(jù)做好施工要求。
(4)場地平整及清理 施工前應(yīng)對(duì)加工廠場地進(jìn)行壓實(shí)整平，滿足場地建設(shè)要求，進(jìn)行雜物、拆除各種構(gòu)筑物以及地面附著物。

 

公路運(yùn)輸具有門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)撵`活性，尤其適宜于客運(yùn)和鮮貨、集裝箱的零擔(dān)運(yùn)輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發(fā)達(dá) 在較長運(yùn)距的運(yùn)輸中，公路比鐵路的效率高、運(yùn)量大、成本低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1970～1972年有19個(gè)發(fā)達(dá) 的公路與鐵路客、貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量年平均值之比分別為9.2：1和2.9：1。
高速公路在運(yùn)輸速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路節(jié)約旅程時(shí)間約75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。
高速公路
高速公路
各國高速公路里程一般只占公路總里程的1～2%，但其所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸量占公路總運(yùn)輸量的20～25%。 高速公路造價(jià)高，用地多；但行車速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費(fèi)用一般只要7～10年即可由于其所節(jié)約的行車費(fèi)用（包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養(yǎng)路費(fèi)支出等）和運(yùn)行時(shí)間以及所減少的行車事故而得到回償。