注重改機制，煤電等多領域重組整合力度加大，國資布局優(yōu)化調整提速，科技創(chuàng)新和激勵有望再加碼。12月17日，中國中車集團有限公司（下稱中車集團）旗下中車產業(yè)投資有限公司（下稱中車產投）增資擴股成功引入5家戰(zhàn)略投資方，募金34億元。據了解，作為第二批混改試點單位，中車產投是鐵路行業(yè)一家?！督洕鷧⒖紙蟆酚浾吡私獾揭彩侵熊嚰瘓F混改試點企業(yè)。在此指導下國企改革三年行動方案快有望在2020年一季度出爐。重點領域混改將擴圍升級業(yè)內人士認為。
作為國企改革突破口，混改動作不斷，尤其是重點領域獲得突破。數(shù)據顯示，2019年1至9月，中央企業(yè)各級企業(yè)新增混合所有制企業(yè)超過600戶。其中，南航，中鹽，中國郵政等集團層面股權多元化改革邁出實質步伐。而就在前一日格力集團向珠海明駿協(xié)議轉讓格力電器15%股份，成為競爭性領域國企混改標桿。電投青海黃河上游水電開發(fā)有限責任公司的增資引戰(zhàn)項目也正式落地。央企混改引入戰(zhàn)略投資者大單。今年以來242億元的募金成為本年度中國國內 大非公眾公司股權項目。

　　目前美國、英國等在造船中使用低合金度(235～590MPa)鋼日益增多，尤其是巨型油輪的發(fā)展，對度鋼的使用更多，而且形成系列化、規(guī)范化、軍民通用化。目前已用16Mn、15MnTi鋼建造遠洋貨輪，使用的屈服強度為235～400MPa范圍的低合金鋼。 　　為了滿足造船工業(yè)的需要，船體鋼正向改善質量，強度等級，增加產量等方面發(fā)展。船板生產工藝：為降低成本，以熱軋或控軋?zhí)娲鸬姆绞缴a船板是上策。對于厚度小于35mm的度船板已采取段控軋的方式生產；厚度大于35mm的船板多以熱軋加正火的方式生產。 　　船體結構用鋼指按船級社建造規(guī)范要求生產的用于制造船體結構的鋼材。由于船舶工作條件的特殊性和復雜性，因而對制造船體結構的金屬材料提出了較高的要求，也需要船板具有良好的工藝性能。所謂工藝性能是指材料對各種加工方法的適應性。