在道路側(cè)護欄設置時，應留心道路側(cè)海南橋梁護欄的建造。側(cè)護欄的結(jié)束可規(guī)劃為地上錨固或圓頭。頭部結(jié)束和護欄的標準開裂應逐漸縮短，驅(qū)動方向的下端可與標準斷面護欄一同。線布局;在設置路障時，應留心避免堵塞，以習氣交通環(huán)境。 　 　在中心分波波束保護中，應留心中心分波波束護欄的橫切安置，并依據(jù)中心分波器的寬度和截面方法承認。復合式波束由柱、橫梁、波束和扣件組成，柱體可采用槽鋼結(jié)構(gòu)。 　　橫梁由兩根槽形梁組成，兩根槽形梁分別安裝在柱的兩頭，柱可以用圓形或槽形鋼制成。橫梁由兩道鋼組成，兩道鋼在柱的每一邊都較暗。隔膜梁的兩端分別與波紋梁板相連。兩頭波紋梁的大組合寬度為100CM中心分配器的寬度可依據(jù)寬度進行調(diào)整。 　　 當波在路周圍，有必要設置海南防撞護欄，水陡峭防撞等級可分為甲 級和美國締 造 者應該留心的中心間隔S護欄的列是2毫米，歸于加強類型和適用于路周圍特別風險。道路側(cè)波束的橫截面不應使障壁面侵入公路建筑物的范圍內(nèi)，也不應是護欄柱的側(cè)向突角，壓力顯著下降。 　　

　　汽車與海南防撞護欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上海南防撞護欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結(jié)構(gòu)沒有與海南防撞護欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與海南防撞護欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護欄之間要接觸并進行能量交換。一般而言，半剛性護欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上海南防撞護欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護欄都比標準海南防撞護欄具有更低的值，即半剛性護欄比標準海南防撞護欄具有更優(yōu)的耐撞性。 　　此外，大型車輛撞擊標準海南防撞護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達240)，然后開始下降(即開始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。 海南防撞護欄注意施工步驟：在護欄施工的時候，每一步都是有先后次序的，切忌打亂。例如，在對護欄立柱進行打入時，當遇見需要對立柱進行矯正作業(yè)時，施工人員需要對入部位進行夯實后在進行打入作業(yè)。同時也要注意施工過程中需要注意打入力度、高度等。