遼寧10KV發(fā)電機(jī)出租實(shí)力雄厚
<遼寧>維曼機(jī)電設(shè)備有限公司


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柴油發(fā)電機(jī)組可以使用“豬油”為燃料 這不是奇談怪論 對于很多人來說，現(xiàn)在發(fā)電機(jī)組無非就是分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在我們的生活中常見到的就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而一些大型的設(shè)備使用的都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力十足，并且非常的強(qiáng)悍，而且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)比較大的特點(diǎn)，那就是在理論上任何能夠燃燒的燃料都能夠作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料使用。很多人可能不相信柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以燒豬油，而且在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，老紅軍還這樣做過，并且還說比較的好用。 要想使用豬油作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，首先一個(gè)條件就是要把豬油先加熱，融化成液體，才能夠被柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所使用。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的原理就是當(dāng)柴油或者是豬油進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)里面以后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過壓縮使得燃料燃燒，從而產(chǎn)生熱量推動(dòng)車輛前行。但是由于豬油非常容易凝固，這樣的話容易堵塞油管，所以說想要使用豬油作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的前提，就是要把豬油預(yù)先加熱成液體才可以。 但是要想用豬油作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，有一個(gè)比較行不通的地方，就是那一開始啟動(dòng)的時(shí)候，由于豬油并不是燃點(diǎn)比較高的一種燃料，所以說很難以啟動(dòng)，就算是豬油能夠作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，但是沒法啟動(dòng)的話也無法發(fā)揮的價(jià)值。所以智慧的先民就采用了一種比較簡單的方法，那就是利用雙油箱，一個(gè)油箱里面放柴油，還有另一個(gè)油箱里面放進(jìn)豬油，當(dāng)用柴油把機(jī)器啟動(dòng)之后再注入豬油，這樣的話就能夠節(jié)省很多的柴油。 但是雖然說用豬油作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是可行的，也是由于當(dāng)時(shí)在抗日戰(zhàn)爭時(shí)期那種比較惡劣的環(huán)境下，柴油的供應(yīng)非常的少，所以人們才想出了這個(gè)辦法，也是無奈之舉，其實(shí)利用豬油作為燃料的話，會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大的損害，因?yàn)樨i油并不是提純過的燃料，里面會(huì)有很多的雜質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，有可能會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大的損害，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命減少，但是在那種情況下沒有燃料的話，使用豬油也是無奈之舉。 在我們看來，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然說只分為兩種，但是我們一定不要把燃料給搞混，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是不一樣的，如果把柴油放進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)里，很有可能會(huì)造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。把柴油放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)里面，也會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的不同而造成損壞，或者無法啟動(dòng)。

什么問題導(dǎo)致發(fā)電機(jī)散熱器損壞 (1)故障現(xiàn)象 某部一車用C系列康明斯柴油機(jī)，行駛過程中發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度過高，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液過少，添加到規(guī)定值后，繼續(xù)行駛。半小時(shí)以后，水溫又偏高，停車檢查時(shí)，冷卻液又減少了。檢查發(fā)現(xiàn)散熱器下部有漏水現(xiàn)象，對其進(jìn)行焊接后，試機(jī)發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度正常，冷卻液也沒有過量減少現(xiàn)象。但是該車高速行駛過后，又出現(xiàn)散熱器漏水和冷卻液溫度過高的現(xiàn)象。 (2)故障查找分析 顯然，這起冷卻液溫度過高的故障是由于散熱器中冷卻液泄漏導(dǎo)致的，而散熱器芯屢次破損可能是由于質(zhì)量較差或者是冷卻系統(tǒng)壓力過高造成的。經(jīng)過檢查，排除了 種原因。接下來查找壓力的來源。如果是氣缸內(nèi)的高壓氣體進(jìn)入散熱器，那么柴油機(jī)工作時(shí)，散熱器內(nèi)應(yīng)有較多水泡逸出，因此旋掉散熱器蓋后開機(jī)，沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。 檢查散熱器蓋上的空氣一蒸汽閥，檢查發(fā)現(xiàn)蒸汽閥被異物卡死。 為了防止冷卻液濺出，散熱器的加水口平時(shí)用散熱器蓋蓋住。但是由于柴油機(jī)工作后溫度升高，冷卻液會(huì)產(chǎn)生水蒸氣，從而使冷卻系統(tǒng)的氣壓升高，如果冷卻系統(tǒng)完全封閉，可能會(huì)脹裂散熱器的芯子。因此，通常在散熱器蓋內(nèi)安裝空氣—蒸汽閥。空氣一蒸汽閥主要由蒸汽閥、空氣閥和蒸汽排出管等部分組成。 柴油機(jī)正常工作時(shí)，蒸汽閥2和空氣閥3均因彈簧的壓力處于關(guān)閉，將冷卻系統(tǒng)和大氣隔開，防止水蒸氣溢出，使冷卻系統(tǒng)的壓力稍高于大氣的壓力，從而提高冷卻液的沸點(diǎn)，增大散熱器與空氣間的溫差，提高了散熱器的散熱能力，這對于在高原和熱帶工作的柴油機(jī)更為有利。當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓過高時(shí)，蒸汽閥2被蒸汽壓開，經(jīng)蒸汽排出管1排出一部分水蒸氣，使其內(nèi)壓降低，保護(hù)了散熱器芯不至于被過高的內(nèi)壓脹裂。當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓過低時(shí)，空氣閥3被大氣壓力壓開，外界空氣經(jīng)蒸汽排出管1進(jìn)入散熱器中，防止散熱器的冷卻液管被大氣壓力壓癟，因彈簧的預(yù)緊力不同，蒸汽閥和空氣閥的開啟壓力也不同。一般蒸汽閥在散熱器內(nèi)壓力比大氣壓力高出20～30kPa時(shí)開啟。由于空氣蒸汽閥的自動(dòng)調(diào)壓作用，閉式水冷系統(tǒng)的沸點(diǎn)較高，當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)蒸汽壓力保持在130kPa時(shí)，水的沸點(diǎn)可提高到108℃，這使柴油機(jī)機(jī)與空氣間的溫差增大，提高了散熱能力和對氣候條件的適應(yīng)性，同時(shí)減少了冷卻液的消耗。故目前散熱器上普遍采用空氣蒸汽閥。 可知，當(dāng)蒸汽閥無法開啟，冷卻系統(tǒng)內(nèi)部壓力過高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致散熱器芯損壞。 在柴油機(jī)的使用過程中，如果需要打開散熱器蓋進(jìn)行檢査，必須使冷卻液溫度低于50℃，否則就會(huì)出現(xiàn)的冷卻液向外噴射而被燙傷的現(xiàn)象。 (3)故障排除 焊接散熱器并更換散熱器蓋總成后，故障排除。

發(fā)電機(jī)組起動(dòng)后，排氣管持續(xù)冒藍(lán)煙排除方法， 故障分析：這種故障是一種綜合性故隘，其產(chǎn)生的原因一般是部分機(jī)油竄入燃撓室后，受高溫高壓的作用而蒸發(fā)形成蒸氣，而后隨廢氣排出。如果機(jī)油被燃撓，則又會(huì)使持氣管目黑姻，造成燃燒室內(nèi)積碳增加，機(jī)油消耗量上升。當(dāng)噴油嘴內(nèi)部儡件卡死或油孔堵塞時(shí)，排氣管也會(huì)冒藍(lán)姻，具體原因有：機(jī)油過徐氣門桿與汽缸蓋內(nèi)部氣門導(dǎo)管的藩損間陽過大，使?jié)櫥瑲忾T機(jī)構(gòu)的機(jī)油被吸入燃燒室內(nèi)；活塞環(huán)、活塞和汽缸套之間的磨損間隔過大，造成機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)：油底殼內(nèi)的機(jī)油過多；活塞環(huán)被積碳膠結(jié)在活塞環(huán)槽內(nèi)，活塞環(huán)彈力不足，活塞環(huán)開口沒有錯(cuò)開，油環(huán)上、下面方向裝反；新柴油機(jī)或大修后的柴油機(jī)沒有經(jīng)過充分的磨合，造成汽缸密封性差。 排除方法： ①檢查機(jī)油粘度、質(zhì)量及存泊量。若機(jī)油長期得不到更換而變稀或機(jī)油量過多，均會(huì)使部分機(jī)油進(jìn)入指撓室內(nèi)，造成柴油機(jī)起動(dòng)后排氣管冒藍(lán)煙并會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。要求機(jī)油鉆度符合規(guī)定，機(jī)油量在柴油機(jī)起動(dòng)前應(yīng)到機(jī)油標(biāo)尺的靜滿刻度線，機(jī)油中應(yīng)無雜質(zhì)。若不符合上述要求，應(yīng)更換機(jī)油或?qū)τ土窟M(jìn)行調(diào)整，故降即可排除。 ②用隔斷法紹小故諺范圍。柴油機(jī)起動(dòng)后，用田斷法依次使四個(gè)汽缸中的某一缸停止供油（用開口扳手?jǐn)嚅_高壓油泵上部的高壓油管或拆下高壓油泵檢查口的蓋板，用乎口媚絲刀攝起高壓油泵分泵的波輪體，以觀察各汽缸在停止供油前和停止供泊后工作狀態(tài)的變化。若萊汽缸停止供油后排藍(lán)姻現(xiàn)象消失或減弱，則說明故障在該汽缸。如果用陷斷法分別斷開各汽缸的供泊后持氣管目藍(lán)煙的現(xiàn)象未消失，則說明此故障不是個(gè)別汽缸的原因造成的，而要查找對備缸都有影響的故障原因或進(jìn)行其他檢查。 ③若通過踴斷法分別停止各缸的供油后柴油機(jī)排氣管冒藍(lán)煙的現(xiàn)象未消失，則應(yīng)使柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，過10mh后重新起動(dòng)柴油機(jī)，然后用手分別觸模各缸的排氣短管，如圖5—ll所示。若個(gè)別汽缸的排氣短管的溫度較其他汽缸的排氣短管的溫度低得鉸多，應(yīng)拆卸該汽缸的噴油器總成。 ④將拆卸后的噴油器總成對地接在高壓油管上，起動(dòng)柴油機(jī)至怠速以檢查噴油器的噴油霧化質(zhì)量，若噴油器不噴油，應(yīng)更換噴油嘴。當(dāng)噴油嘴出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象時(shí)，柴油機(jī)起動(dòng)后會(huì)出現(xiàn)排氣管冒藍(lán)煙現(xiàn)象。若柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中各汽缸的排氣短管的溫度基本一致，則應(yīng)進(jìn)行其他項(xiàng)目的檢查。

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柴油發(fā)電機(jī)組能否正常工作的前提條件 在滿足降噪效果的同時(shí)，必須考慮柴油發(fā)電機(jī)組對機(jī)房的通風(fēng)要求，由于柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)需要大量的新鮮空氣，必須設(shè)計(jì)能滿足要求的機(jī)房排風(fēng)與排風(fēng)道，大量的噪聲也是從進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道散播到機(jī)房外。設(shè)計(jì)合理的進(jìn)風(fēng)道與排風(fēng)道是降低噪聲的重要環(huán)節(jié)，柴油發(fā)電機(jī)組的進(jìn)風(fēng)與排風(fēng)道均采用折磚風(fēng)道，特制一進(jìn)風(fēng)消音器和排風(fēng)消聲器，內(nèi)腔均裝置吸音材料和穿孔吸音板，同時(shí)為保證機(jī)組能正常長時(shí)間按額定功率運(yùn)行，機(jī)組的進(jìn)、排風(fēng)口必須按機(jī)組使用要求預(yù)留足夠的排風(fēng)面積，機(jī)組的排風(fēng)管道加裝低噪聲軸流風(fēng)機(jī)，以保證機(jī)房有足夠的通風(fēng)量，通過以上手段預(yù)計(jì)降低噪為25-30DBA。 排氣噪聲是機(jī)組的主要噪聲源，采用二只消音器串聯(lián)進(jìn)行二次消聲，預(yù)計(jì)可降低TL=30-40DBA，另一方面排氣管道連接須密封性能良好，一部分噪聲通過排煙管排到大氣。 為防止機(jī)組長時(shí)間運(yùn)行后，機(jī)房溫度上升，影響機(jī)組的輸出功率，機(jī)組的廢氣排氣管和排煙消聲器進(jìn)行絕熱和保溫處理。

柴油發(fā)電機(jī)組的電瓶在使用時(shí)應(yīng)該注意哪些 柴油發(fā)電機(jī)的電瓶在操作的有很多注意點(diǎn)，下面，柴油遼寧發(fā)電機(jī)出租廠家維曼為您來介紹。 柴油發(fā)電機(jī)組中電瓶的操作使用需要注意的事項(xiàng)如下所示： 一 用戶可使用機(jī)組配套提供的電瓶標(biāo)準(zhǔn)連接線，按紅色接正極，黑色（或藍(lán)色）接負(fù)極，正確地與機(jī)組啟動(dòng)馬達(dá)端連接。柴油發(fā)電機(jī)組大部分機(jī)組不允許電瓶負(fù)極直接接機(jī)殼。 二 柴油發(fā)電機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)配置帶與機(jī)組配套的啟動(dòng)電瓶，啟動(dòng)電瓶在使用前，用戶自購標(biāo)準(zhǔn)電瓶電解原液。將電瓶格頂蓋旋開，緩緩地注入電解液，直到位于內(nèi)部極度板上部刻度為止（不得超過）。加好后，請不要馬上使用，應(yīng)先讓電瓶靜止放置30-60分鐘左右。低環(huán)境溫度下，靜置時(shí)間再延長。 三 柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行時(shí)，其自備充電發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)給啟動(dòng)電瓶持續(xù)充電。 四 啟動(dòng)電瓶的儲能量大小，將決定柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)能順利地啟動(dòng)。

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