海南鋼結(jié)構(gòu)球型網(wǎng)架支座規(guī)格齊全支持定制
盆式支座的設(shè)計(jì)——承載力選擇承載力是盆式橡膠支座的重要指標(biāo)。在求得橋梁的恒載和活載支座反力之和后，便可確定所選用的盆式橡膠支座的容許承載力。確定支座容許承載力時(shí)，一般應(yīng)使支座的樶大反力不要超過(guò)其容許承載力的5%。但需要注意的是，支座的容許承載力并不是選擇愈大愈好，這是因?yàn)榈谝迹喝菰S承載力大，支座尺寸也就較大，這樣會(huì)加大墩臺(tái)尺寸，不僅造成浪費(fèi)，也不美觀。第二：更重要的是支座中四氟活板的摩擦系數(shù)與支座正壓力成反比，如果支座反力比支座容許承載力小得多，則摩擦系數(shù)會(huì)大大增加，導(dǎo)致墩臺(tái)和基礎(chǔ)所受的水平力大幅度增加，這將極為不利。因此設(shè)計(jì)時(shí)不必?fù)?dān)心支座的儲(chǔ)備。盆式支座的設(shè)計(jì)——位移量的計(jì)算為了增加行車(chē)的平順，大型橋梁中的伸縮縫間距都很大，這就需要有大位移量的支座。每個(gè)級(jí)別的活動(dòng)支座都有大、小兩種位移量。因此，在設(shè)計(jì)盆式橡膠支座時(shí)，需要計(jì)算活動(dòng)支座的zui大縱橋向位移量。支座縱橋向的位移量應(yīng)包括溫度變化、混凝土徐變、混凝土干縮引起的位移和汽車(chē)制動(dòng)力引起的位移。支座橫橋向的位移一般均能滿足要求，不需驗(yàn)算。

海南鋼結(jié)構(gòu)球型網(wǎng)架支座規(guī)格齊全支持定制
1、GPZ(Ⅲ)盆式橡膠支座按使用性能分類(lèi)：①單向活動(dòng)支座代號(hào)為DX；②固定支座代號(hào)為GD。2、GPZ(Ⅲ)盆式橡膠支座技術(shù)性能：①支座反力（豎向承載力）共分31級(jí)（0.8～60MN）：0.8、1、1.25、1.5、2、2.5、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40、45、50、55和60MN。②支座設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角：0.02rad。③單向活動(dòng)支座設(shè)計(jì)摩擦系數(shù)：非地震時(shí)加硅脂潤(rùn)滑后，常溫型支座設(shè)計(jì)摩擦系數(shù)樶小取值為0.03，耐寒型支座設(shè)計(jì)摩擦系數(shù)樶小取值為0.06。④支座水平承載力：固定支座各方向及單向活動(dòng)支座非滑移方向（與導(dǎo)向塊長(zhǎng)充方向垂直）的水平力，為支座設(shè)計(jì)豎向承載力的20%。

海南鋼結(jié)構(gòu)球型網(wǎng)架支座規(guī)格齊全支持定制
抗震盆式橡膠支座包括固定支座、單向活動(dòng)支座兩種，與之配套使用的還有雙向活動(dòng)支座?？拐鹋枋街ё?guī)格按JT391-1999要求分為31級(jí)。支座豎向設(shè)計(jì)承載力、支座轉(zhuǎn)角、支座摩擦系數(shù)及位移均按標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)。僅固定支座各方向和單向活動(dòng)支座非滑移方向的水平力由原支座設(shè)計(jì)承載力的10%提高至20%?，F(xiàn)在．國(guó)內(nèi)外采取的是剛性抗震法和柔性減震法兩種抗震方法，剛性抗震需增大結(jié)構(gòu)(包括基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和抗震支座結(jié)構(gòu))尺寸柔性減震的特點(diǎn)是：減震性能好而剛度較小，在較大地震波的情況下有被破壞的可能。該系列支座采取了剛、柔結(jié)合等有效抗震措施，增大了支座的耗能能力，極大的改善了支座的抗震性能，因此地震發(fā)生時(shí)可提高橋梁的抗震能力，樶大限度的限制了橋梁上下部結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)位移，減小了地震力的放大系數(shù)。非地震時(shí)等同一般盆式橡膠支座使用。由于GPZ(KZ)系列抗震盆式橡膠支座設(shè)計(jì)有固定支座和單向活動(dòng)支座，兩種型式支座配合使用比僅在橋梁固定墩上設(shè)置抗震支座對(duì)提高全橋結(jié)構(gòu)的抗震能力是不言而喻的。

海南鋼結(jié)構(gòu)球型網(wǎng)架支座規(guī)格齊全支持定制
盆式支座的設(shè)計(jì)——承載力選擇承載力是盆式橡膠支座的重要指標(biāo)。在求得橋梁的恒載和活載支座反力之和后，便可確定所選用的盆式橡膠支座的容許承載力。確定支座容許承載力時(shí)，一般應(yīng)使支座的樶大反力不要超過(guò)其容許承載力的5%。但需要注意的是，支座的容許承載力并不是選擇愈大愈好，這是因?yàn)榈谝迹喝菰S承載力大，支座尺寸也就較大，這樣會(huì)加大墩臺(tái)尺寸，不僅造成浪費(fèi)，也不美觀。第二：更重要的是支座中四氟活板的摩擦系數(shù)與支座正壓力成反比，如果支座反力比支座容許承載力小得多，則摩擦系數(shù)會(huì)大大增加，導(dǎo)致墩臺(tái)和基礎(chǔ)所受的水平力大幅度增加，這將極為不利。因此設(shè)計(jì)時(shí)不必?fù)?dān)心支座的儲(chǔ)備。盆式支座的設(shè)計(jì)——位移量的計(jì)算為了增加行車(chē)的平順，大型橋梁中的伸縮縫間距都很大，這就需要有大位移量的支座。每個(gè)級(jí)別的活動(dòng)支座都有大、小兩種位移量。因此，在設(shè)計(jì)盆式橡膠支座時(shí)，需要計(jì)算活動(dòng)支座的zui大縱橋向位移量。支座縱橋向的位移量應(yīng)包括溫度變化、混凝土徐變、混凝土干縮引起的位移和汽車(chē)制動(dòng)力引起的位移。支座橫橋向的位移一般均能滿足要求，不需驗(yàn)算。