所謂不銹鋼淮安角鋼的折疊，就是在不銹鋼板面有許多折線，通常這種缺陷貫穿整個鋼材的縱向。形成折疊的原因是由于這種偽劣產(chǎn)品在生產(chǎn)的過分過程中追求，在下一道的軋制時就容易產(chǎn)生折疊，這類劣質(zhì)折疊線會導(dǎo)致不銹鋼淮安角鋼折彎后容易開裂，會大大降低不銹鋼的強度。不銹鋼淮安角鋼表面產(chǎn)生麻面缺陷的原因，就是當(dāng)不銹鋼淮安角鋼軋制的軋槽磨損嚴(yán)重時，會導(dǎo)致淮安角鋼表面形成不規(guī)則的凹凸不平。因為偽劣鋼材廠家過分追求利潤，常常會有軋槽軋制超標(biāo)的現(xiàn)象。所以在購買不銹鋼淮安角鋼的時候需要認(rèn)真看表面。因為有的廠家的生產(chǎn)設(shè)備比較簡陋，有時會產(chǎn)生毛刺，容易刮傷不銹鋼淮安角鋼表面，一旦刮傷深度達(dá)到一定程度，就會顯著影響不銹鋼淮安角鋼的強度。還有一個很顯眼的特征就是，劣質(zhì)的不銹鋼淮安角鋼表面是沒有金屬光澤的，這是由于該不銹鋼淮安角鋼在生產(chǎn)時的坯料是土坯，再加上軋制的溫度很少達(dá)標(biāo)，所以沒有辦法按照軋制規(guī)定進(jìn)行加工，這樣此類不銹鋼淮安角鋼的鋼材性能就不夠達(dá)標(biāo)了。

淮安螺旋鋼管的連接可以有幾種不同的方式。如圓柱形內(nèi)螺紋套入圓柱形外螺紋;圓柱形內(nèi)螺紋套入圓錐形外螺紋以及圓錐形內(nèi)螺紋套入圓錐形外螺紋。后兩種方式可以獲得比較緊密的連接，所以也是常用的連接方式。管子用螺紋連接時，應(yīng)在管子的外螺紋與管件的內(nèi)螺紋之間加入適當(dāng)?shù)奶盍?。常用的填料是油麻根和白厚漆。具體做法是：在套焊的管(外)螺紋上，沿著螺紋的鋼材方向，纏繞一層薄而均勻的油麻根，再在麻根的表面涂以白厚漆，然后旋上連接件。必須注意的是，在使用麻根白厚漆時應(yīng)避免使其進(jìn)入管內(nèi)，以免造成阻塞。在緊固好連接件之后，為了使接口清潔美觀，應(yīng)將多余的油麻根和白漆和揩抹干凈。使用油麻根和白厚漆并不僅僅對于介質(zhì)起著密封的作用。它對于加工出來的淮安螺旋鋼管還起著防銹的作用。

16mn厚壁無縫鋼管16mn是老國標(biāo)牌號，現(xiàn)在將其歸入了低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼，現(xiàn)在的牌號稱為Q345，但是Q345鋼是老牌號的12MnV、14MnNb、18Nb、16MnRE、16Mn等多個鋼種的替代，而并非僅替代16Mn鋼一種材料。 淮安16mn厚壁無縫鋼管在年均生產(chǎn)值中占有較大的占比。它的含合金總量<3%。按強度分為300、350、400和450MPa等4個級別。16mn厚壁無縫鋼管，淮安16mn厚壁無縫鋼管是舊國標(biāo)GB/T1591－1988中的低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼材的牌號，新國標(biāo)GB/T1591－2008中的牌號為Q345（Q345有5個質(zhì)量等級，Q345A~Q345E）?；窗?6mn厚壁無縫鋼管主要應(yīng)用在地質(zhì)鉆探桿，鉆桿，汽車零部件等領(lǐng)域。

淮安鋼材的理論重量是按淮安鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與淮安鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于淮安鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考?；窗蹭摬牡膶嶋H重量是指淮安鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對稱，是淮安鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。淮安鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在淮安鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按淮安鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的淮安鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進(jìn)整。