黃山鋼材的理論重量是按黃山鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與黃山鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于黃山鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。黃山鋼材的實際重量是指黃山鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對稱，是黃山鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸?shù)钠髽I(yè)計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。黃山鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在黃山鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按黃山鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的黃山鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計費重量。公路運輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

前兩天介紹了黃山方管的一些基本概念，大家也對黃山方管有了一些了解，今天就給大家聊一聊鍍鋅黃山方管的焊接手法和普通管材的區(qū)別。鍍鋅黃山方管的焊接手法和普通黃山方管相同其方法是先將焊條端部向前移出約5~7mm左右，不留鈍邊工藝進行集中控制緩解行業(yè)，需要注意的是要認真處理鋼材好坡口尺寸和附近的鍍鋅層。為了焊透，咬邊傾向會很小；如果采用前后往返運條技術(shù)，一般為1.5~2.5mm;為了減少鋅對焊縫的滲透，采用了集中打坡口行業(yè)不景氣，如選用短渣焊條如J427，要留有一定的間隙部門預(yù)計，可大大減少液體鋅留在焊縫中。在焊角焊縫時，更可以得到無缺陷的焊接質(zhì)量。焊接工藝控制黃山方管的焊前準(zhǔn)備與一般的低碳鋼是相同的，兩層焊接工藝鍍鋅黃山方管的鋼材焊接手法和普通黃山方管相同，減少了未焊透的可能性。

黃山無縫鋼管是用鋼錠軋制成圓鋼，經(jīng)過熱穿孔得到管坯，然后經(jīng)熱軋、冷軋或冷撥制成無縫管鋼材。是 工業(yè)建設(shè)和國防建設(shè)的重要原材料。1.廣泛用于化工、石油、輕紡、醫(yī)療、食品、機械等工業(yè)的耐腐蝕管道；2.用于制作煤礦開采用的液壓設(shè)備、汽車起重機用的液壓缸、柱塞等；3.可以用于制造汽車半軸套管及驅(qū)動橋橋殼軸管；4.用于制造柴油機噴射系統(tǒng)高壓管等；5.用作制造液壓和氣動缸筒；6.用于制造各種低中壓鍋爐、過熱蒸汽管、沸水管、水冷壁管及機車鍋爐用過熱蒸汽管、大煙管、小煙管和拱磚管等；7.用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。

為促進貨物流通，貿(mào)易商冬儲積極性，鋼廠每年都會出臺相關(guān)政策，給予一定的價格及資金優(yōu)惠，東北地區(qū)的冬儲政策一般在12月中旬出臺，其它地區(qū)在1月份陸續(xù)跟進。今年各鋼廠的冬儲政策發(fā)布時間從農(nóng)歷上來看都稍晚于往年，這與鋼廠煉鋼轉(zhuǎn)向虧損，難以權(quán)衡冬儲定價有直接關(guān)系。從已發(fā)布冬儲政策的鋼廠來看，今年黃山鋼材廠們?nèi)匝永m(xù)鎖價、優(yōu)惠、計息、后結(jié)算等常規(guī)模式。貼息利率普遍為月息8厘，交貨時間多為4月1日左右。其中，北方鋼廠的螺紋鋼鎖定價比較集中于3840-4060區(qū)間，華中、華東地區(qū)鋼廠黃山鋼材的鎖價水平則多為4100-4250左右；而后結(jié)算的定價下浮多為30-120元/噸，甚至未設(shè)下浮，總之今年整體優(yōu)惠力度較為有限。甚至不少鋼廠因不愿意進一步擴大和鎖定虧損，今年不再執(zhí)行冬儲政策，價格隨行就市，選擇自主冬儲。