通化大型發(fā)電機出租
維曼機電設備有限公司


專業(yè)從事發(fā)電機租賃十余年;急客戶之所急，想客戶之所想。維曼設備品質 ，租后服務周到，業(yè)務范圍覆蓋國內(nèi)各大城市，方便用戶就近調貨。目前公司根據(jù)市場需求提供50kw——1800kw發(fā)電機組近500臺，設備租賃倉庫遍及國內(nèi)各大城市，方便各大單位就近提貨。 隨時為客戶提供國產(chǎn)品牌柴油發(fā)電機組。我們還配備專業(yè)操作人員配合機組發(fā)電，確保發(fā)電機組正常供電。先進的設備， 的技術，使您沒有停電之憂。

發(fā)電機組在充電過程中需注意事項 　　隨著科技的發(fā)展發(fā)電機組是功能越來越齊全，性能越來越穩(wěn)定。安裝、線路連接、操作也都是非常方便，為了使用發(fā)電機組，在通化柴油發(fā)電機組充電過程中要注意哪些？當通化柴油發(fā)電機組對其進行充電的時候需要注意哪些事項呢？以下是維曼發(fā)電機組出租的技人員總結的幾要點： 　　1、工作時要穿好防護用具，嚴防酸液飛濺傷人。 　　2、電解液容器要用瓷器或大玻璃瓶，禁止使用鐵、銅、鋅等金屬容器，嚴禁把蒸餾水倒入硫酸內(nèi)，以防引起爆炸。 　　3、充電時要找準蓄電池的正、負極，把線柱和接柱夾緊，防止因混線短路而引起火災、爆炸和反充電等事故。 　　4、充電中，要經(jīng)常檢查殼蓋透氣情況，防止由于氣孔閉塞，蓄電池內(nèi)部壓力上升，而導致蓄電池外殼損壞。 　　5、不準在充電間用短路的方法檢查蓄電池的電壓，防止迸出火花造成事故。 　　6、充電間要保持通風良好，不準將電解液潑灑、滲漏在地上，蓄電池架上的電解液應隨時沖洗干凈。 　　7、維修交流電路時，必須切斷電源，嚴禁帶電作業(yè)。

1.發(fā)電機組租賃方案： 我司租賃工程師接收到用戶信息之后會為用戶量身制定合理的用電方案，必要時會派技術工程師到現(xiàn)場核算負載，再給出經(jīng)濟的方案。 2.發(fā)電機組租賃品牌： 租賃機組全部為進口機組，品牌有美國卡特、康明斯、瑞典沃爾沃、日本三菱等。根據(jù)中國當前的形式及租賃客戶需求，目前千伏安的主打品牌以美國康明斯為主，其特點：性能穩(wěn)定、油耗低、噪音小、頻率穩(wěn)、過載能力強、故障率低，重要的一點是其配件代理商比較多，配件相對來說比較容易采購。針對目前發(fā)電機組大多在偏遠地區(qū)使用這一情況，為了能夠在機組出問題后能夠更迅捷的解決問題，我們終選用了配件更易采購的康明斯作為租賃主打品牌，這也是出于對用戶負責的考慮。 3.發(fā)電機組租賃型號及用途： 發(fā)電機組租賃功率廣、數(shù)量多、功能齊全，有普通敞開式（主要用于偏遠工地，對噪音要求不高的地方）、靜音型（主要用于工廠、酒店、醫(yī)院或有居民區(qū)的工地），移動電站型（主要用于市政工程等，此為小功率機組），高壓發(fā)電機組（主要用于油田、礦山等），重油發(fā)電機組（主要用于礦山、油田、海上鉆井平臺、跨海大橋建設等用電量大用電時間久的地方），可滿足不同用戶的不同需求。 4.租賃隨機技術人員： 每臺發(fā)電機都配備專業(yè)工程師現(xiàn)場安裝調試及維護，機組出現(xiàn)故障，工程師現(xiàn)場幫您解決問題，讓您沒有后顧之憂。

租賃方式靈活： 我司可進行短期、長期或不定期出租，或先租后買、長期更優(yōu)惠

發(fā)電機電壓過低的原因及檢修方法 1、通化柴油發(fā)動機轉速太低。 調整通化柴油發(fā)動機轉速至額定值。 2、勵磁回路電阻過大。 減小磁場變阻器的電阻以加大勵磁電流。對于半導體勵磁發(fā)電機應檢查附加繞組接頭是否斷線或接錯等 3、勵磁機電刷不在中性線位置，或彈簧壓力過小。 將電刷調至正確位置，更換電刷，調整彈簧壓力。 4、有部分整流二極管被擊穿。 檢查、更換被擊穿的二極管。 5、定子繞組或勵磁繞組中有短路或接地故障。 檢查故障，予以。 6、電刷接觸面太小，壓力不足，接觸不良。 如果由于換向器表面不光引起，可在低速下，用砂布磨光換向器表面，或調整彈簧壓力。 發(fā)電機電壓過高的原因及檢修方法 1、轉速過高。 減小水輪機導水翼開度，降低轉速。 2、分流電抗器鐵芯氣隙過大。 改變電抗器鐵芯墊片厚度，調整氣隙。 3、磁場變阻器短路；調壓失靈。 找出短路點，予以。 　 4、發(fā)電機事故飛車。 　 緊急停機進行事故處理。 軸承溫升過高的原因及檢修方法 1、潤滑油不干凈。 更換潤滑油。 2、軸彎曲，中心線不準。 重新找中心。 3、軸承中滾珠或滾柱損壞。 更換新軸承。 4、基礎螺絲松動。 擰緊基礎螺絲。 5、潤滑油使用時間過長，未更換。 洗凈軸承，更換潤滑油。 發(fā)電機振蕩失步的特征表現(xiàn)及處理方法 一、發(fā)電機振蕩失步的特征 (1)定子電流超出正常值，電流表指針將激烈地撞擋。 (2)定子電壓表的指針將快速擺動。 (3)有功功率表指針在表盤整個刻度盤上擺動。 (4)轉子電流表指針在正常值附近快速擺動。 (5)發(fā)電機發(fā)出鳴叫聲，且叫聲的變化與儀表指針的擺動頻率相對應。 (6)其他并列運行的發(fā)電機的儀表也有相應的擺動 二、發(fā)電機振蕩失步的時處理方法 發(fā)電機振蕩失去同步時，值班人員應注意：　 1、要通過增加勵磁電流來產(chǎn)生恢復同步的條件； 2、要適當?shù)卣{整該機的負荷，以幫助恢復同步； 3、當整個電廠與系統(tǒng)失去同步時，該電廠的所有發(fā)電機都將發(fā)生振蕩，除設法增加每臺發(fā)電機的勵磁電流外，在無法恢復同步的情況下，為使發(fā)電機免遭持續(xù)電流的損害，應按規(guī)程規(guī)定，在2分鐘后將電廠與系統(tǒng)解列。

介紹通化柴油發(fā)電機組總體性能說明 通化柴油發(fā)電機組所配置之交流發(fā)電機全部為無刷自勵式NEWAGE（史丹福）發(fā)電機，這樣可免除對滑環(huán)和電刷的保養(yǎng)，又可使其工作可靠性更好，使用性能更優(yōu)越，同時，NEWAGE良好的絕緣性能和較高的防護等級確保了機組長時間無故障使用。交流發(fā)電機的定子鐵芯是用絕緣處理的矽鋼片疊壓而成為一個極其堅固的鐵芯，通化柴油發(fā)電機組能夠承受較大的振動和負載沖擊，交流發(fā)電機的轉子系統(tǒng)包括轉動磁場系統(tǒng)，勵磁轉子/旋轉整流系統(tǒng)和冷卻風扇等。轉子是機械加式成楔形并支撐在繞線端，這樣使其超速可高達2250rpm而不會損壞，整個轉子系統(tǒng)為動態(tài)平衡以保證其無振運轉。一根高精度機械加工的軸穿過交流發(fā)電機的轉子系統(tǒng)。 在轉子系統(tǒng)驅動端是鋁鑄的離心式風扇，把冷空氣抽到通過在非驅動端的百頁窗然后從驅動端相似的百頁窗式的罩排出，絕緣測試：在安裝好發(fā)電機后，應首先檢查線圈的阻值，此時自動穩(wěn)壓器應斷開，放置二極管可以臨時用電線短接，或者先斷開，所有的控制線路都要斷開。拆開中點和地之間的導線，用一個500V兆歐表或同類儀表測量從終端到地的阻抗，通化柴油發(fā)電機組到地的絕緣阻抗應超過5M%26Omega，如絕緣阻抗少于5M%26Omega，必須對線圈進行干燥處理，存放：當交流發(fā)電機不使用時，濕氣將會進線圈，為了 程度減少濕度凝結，應把發(fā)電機放在干燥通風的地方。 可能的話， 用發(fā)熱線保持線圈的干燥。當發(fā)電機從存放處移到安裝處時，應檢查繞阻的絕緣程度，如果讀數(shù)低于存放前，就要對線圈進行烘干處理，經(jīng)過干燥后若兆歐表讀數(shù)低于1M%26Omega，說明絕緣已損壞，需要修理才能再用。

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引起通化柴油發(fā)電機組電刷和集電環(huán)發(fā)熱的原因 　　通化柴油發(fā)電機組運行中發(fā)熱是電刷和集電環(huán)的常見故障之一，會影響到發(fā)電機組的正常啟動及運轉。引起電刷和集電環(huán)發(fā)熱故障的原因有三類，下面小編來做一個詳細的分析。 　　一、通風不良 　　通風不良主要是因為冷卻風道堵塞，集電環(huán)表面通風溝、通風孔堵塞、循環(huán)風扇風量下降等原因，尤其是當運行中集電環(huán)表面溫度過高時，電刷磨損加劇，碳粉積聚增加，有可能堵塞集電環(huán)表面的散熱通道。 　　二、接觸電阻過大或分布不均勻 　　集電環(huán)和電刷是通過相互滑動接觸導通勵磁電流的，每個集電環(huán)上大約分布著數(shù)十只電刷，由于接觸電阻的不同，電流分配的差異，會導致發(fā)熱不均勻。原因包括：（1）電刷與滑環(huán)表面接觸電阻、電刷與刷辮接觸電阻、刷辮與刷架引線接觸電阻過大；電刷壓力不均勻或不符合要求；集電環(huán)與轉子引線接觸電阻過大；電刷材質不良、導電性能差、使用的型號不符合要求。 　　三、機械及摩擦 　　集電環(huán)與電刷過熱故障中，很大一部分是由于機械及摩擦等原因導致的過熱，如果在發(fā)電機開機時還未加勵磁，就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)集電環(huán)與電刷發(fā)熱，或者在運行中溫度過高，拔出幾只電刷后，溫度反而降低，就基本可以肯定是由于機械及摩擦原因導致的。原因包括：電刷接觸面研磨不良或運行中一次更換過多的電刷；電刷與集電環(huán)接觸面過?。浑娝⒃谒⒑兄袚u擺或動作卡澀；刷握與集電環(huán)表面間隙過大。 　　 提醒大家，為了減少通化發(fā)電機租賃過程中通化柴油發(fā)電機組電刷及集電環(huán)的故障發(fā)生率，大家在更換電刷及刷架時應選擇原裝配件，在生產(chǎn)過程中要加強對通化柴油發(fā)電機組電刷及集電環(huán)的維護管理工作，控制好一次更換電刷的數(shù)量。

發(fā)電機電控系統(tǒng)部件詳細介紹 噴油器 燃油共軌系統(tǒng)采用的是電控噴油器，它是根據(jù)電子控制單元的指令在適當?shù)臅r候將適量的燃油噴射到燃燒室中。電控高壓噴油器主要由噴油器體、噴油器控制電磁閥、噴油器偶件、O形密封圈、QR code信息片、噴油器電磁閥接線柱等部分組成。 電控噴油器的工作原理、工作過程如下。 ①未噴油狀態(tài)。高壓油軌內(nèi)的燃油進入噴油器，但電磁閥沒通電，TWV閥關閉，控制室壓力等于油軌壓力，噴嘴關閉。 ②噴油過程。ECU控制電磁閥通電，TWV閥打開，控制室壓力得到釋放，使控制活塞上移，噴嘴打開噴射燃油。 ③噴油結束。電磁閥斷電，TWV閥關閉，控制室壓力與油軌壓力同步，噴嘴關閉，噴油結束。 電子控制單元 電子控制單元是整個柴油機電控系統(tǒng)的“計算機與控制中心”，它是電控系統(tǒng)的“大腦”整個電控系統(tǒng)的核心。它承擔整個電控系統(tǒng)的信號采集與處理、數(shù)據(jù)運算與分析、控制策略的實現(xiàn)、控制指令的產(chǎn)生、數(shù)據(jù)的通信與交換等功能。 ECU通過各種傳感器和開關，采集到發(fā)動機當前的工作狀態(tài)信息，進行分析計算并按此狀態(tài)下預先標定好的 參數(shù)，控制發(fā)動機的噴油量、噴油時間及噴油壓力，從而調整發(fā)動機的工作狀態(tài)，達到省油、、低排放的目的。 傳感器 傳感器是一種轉換器，作用是進行信號變換。柴油機電控系統(tǒng)中常用的傳感器有溫度、壓力、轉速傳感器等。 電控共軌系統(tǒng)中的傳感器一般有加速踏板位置傳感器、曲軸轉速傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器等。 ①加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器分為電位器式（早期使用）和霍爾式兩種，常稱為“電子油門”，其作用是通過檢測加速踏板的位置了解駕駛員的愿望，進而了解發(fā)動機的負荷狀況。位置傳感器把發(fā)動機的負荷信號轉變?yōu)殡娦盘枺摵稍礁?，電壓越大，然后把此信息ECU由其進行相關比較和計算后，發(fā)出指令控制相關的執(zhí)行器（如增加噴油量）。 加速踏板信號是雙路信號，信號1的電壓值約為信號2電壓值的2倍。 ②曲軸轉速傳感器。曲軸轉速傳感器（Ne傳感器）可以確定活塞上止點位置，同時測量發(fā)動機曲軸的轉速。曲軸轉速傳感器安裝在飛輪殼體上。 傳感器信號產(chǎn)生的原理是：飛輪360°范圍內(nèi)按6°間隔打58個孔!剩下2孔未打，形成聞隙，作為判斷活塞上止點的依據(jù)。傳感器中的磁通跟隨著通過的孔與間隙而變化，產(chǎn)生正弦交流電壓，其波幅隨著發(fā)動機轉速而變化。設定間隙到傳感器位置的角度，可確定一缸上止點。結合凸輪軸傳感器正時凸輪，確定一缸點火上止點。 ③凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器安裝在高壓油泵總成上，通過測量高壓油泵凸輪軸轉速和位置，來確定柴油機噴油正時時聞（凸輪軸轉速為曲軸轉速的1/2）。 ④進氣壓力傳感器。進氣壓力傳感器的安裝位置：進氣壓力傳感器為半導體壓敏電阻式壓力傳感器，其作用是把進氣壓力信號轉化為電壓信號，然后發(fā)送給ECU，由ECU計算進入發(fā)動機汽缸的空氣量，用來控制噴油量（空燃比）。 ⑤軌壓傳感器。軌壓傳感器安裝在共軌管的一端，用于實時測量共軌管中的燃油壓力，測量范圍為0～200MPa。其原理是把壓力信號轉化為電壓信號，再將信號放大后輸送到ECU，由ECU對壓力控制閥（PCV）實施反饋控制，通過增減油泵供油量來調節(jié)油壓，使油壓穩(wěn)定在目標值。 ⑥冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫器體上，是負溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器，使用范圍為-40～130℃。該傳感器主要用于測量發(fā)動機冷卻的溫度，把溫度信號轉化為電壓信號，從而進一步控制燃油噴射量。 進氣溫度傳感器。進氣溫度傳感器為負溫度系數(shù)的熱敏電阻，安裝于進氣歧管上，主要用于測量進氣管中的進氣溫度，從而進一步控制燃油噴射量。 執(zhí)行器 ①主繼電器控制。電裝共軌系統(tǒng)的主繼電器控制電路。當打開點火開關到“ON”位置后，ECU端子中KEY/SW端子得電，M_REL端子就輸出低電平，導致主繼電器動作，+BP端子就輸入24V電壓供給整個ECU工作；當電源關斷或掉電時，M_REL端子由軟件控制，并不馬上變?yōu)楦唠娖?，而是維持一段時間，使得ECU有足夠時間保存數(shù)據(jù)。只有當延遲時間結束后，M_REL端子才由低電平轉變成高電平，從而切斷ECU的工作電源。 ②PCV繼電器控制。壓力控制閥用于控制從供給泵到共軌管內(nèi)的燃油量，電裝共軌系統(tǒng)的PCV繼電器控制電路：當點火開關打到“ON”位置時，PCV繼電器動作，向PCV1和PCV2供電，當ECU發(fā)出PCV驅動指令后，三級管導通，PCV開始工作。 ③燃油計量閥。燃油計量閥安裝在高壓油泵的進油位置，ECU通過控制其通電時間來調整油泵的燃油供給量，從而控制共軌中的燃油壓力值。 燃油計量單元在斷電狀態(tài)下，靠彈簧作用力，閥處于全開位置當通電后電磁閥作用，克服彈簧力，將閥關閉。在柴油機啟動或柴油機運轉時，根據(jù)ECU的指令來執(zhí)行電磁閥的動作，保證高壓軌內(nèi)壓力穩(wěn)定在規(guī)定要求。

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