打撈隊是如何打撈沉船，需要現(xiàn)場分析了一些沉的原因，認(rèn)真商議如何打撈沉船，首先需要到達現(xiàn)場水域勘察水域流速、流向、水深、河床底質(zhì)，上游下游有無采砂活動這樣對于打撈會有很大阻礙，船體容易淤埋了或機房進了過多泥沙，對于后期打撈難度和對打撈中船體損壞情況，都是不容忽視的環(huán)節(jié)。打撈隊安排潛水員對水下沉船進行探摸，確定沉船沉沒的朝向，平著沉的還是、側(cè)沉、翻沉。同時把生活艙，機艙門全部關(guān)閉好，窗戶能關(guān)的也要關(guān)好，探查好船體是否有破損，有無斷裂等實際情況，對于后期水下打撈沉船提供數(shù)據(jù)。 打撈隊的潛水員探摸完畢后，就是船主出示船證等材料一起和打撈隊到當(dāng)?shù)睾Ｊ戮执驌谱C，并和船主簽訂打撈作業(yè)合同。然后把浮吊船到達現(xiàn)場，現(xiàn)場水流流速慢時用浮吊船拋錨定位就可以開始打撈沉船?，F(xiàn)場水域水流流速快，需要在岸上打地錨固定，因為沉船打撈時水中的阻力會使打撈船的錨定不住船，打撈浮吊船容易走錨，會造成危險情況。這樣做就能完全把船固定好，接下來就是潛水員下水穿渡鋼絲繩，然后通過技術(shù)引渡大號鋼纜，有時候還需要潛水員進行水下作業(yè)固定好鋼纜的位置。

煜榮水下工程公司專 業(yè)提供打撈汽車、手機、物證、救援、溺水者、貴重物品，閘門水下維修、水下切割、水下管道封堵、水下墻打眼加固、打撈鉆頭、沉船打撈、潛水打撈清障，潛水管道鋪設(shè)，潛水錄像等水下服務(wù)，服務(wù)范圍包括水庫、大壩檢測與修復(fù)，船塢潛水檢查，沉井下沉、水下管道疏通、模袋混凝土、繩鋸切割、切割橋梁等。為港口、橋梁、船廠塢門、電廠、水庫、污水處理廠、自來水廠、化工廠、印煉廠、中鐵大橋、市政工程等各施工單位提供潛水服務(wù)。 煜榮潛水服務(wù)于大海、長江、內(nèi)河、湖泊、水庫、水電站大壩、污水管道、沉井、船舶、海上鉆井平臺等潛水服務(wù)、有些作業(yè)可實行三包。可以滿足您需求，接到來電當(dāng)天可以到達潛水作業(yè)現(xiàn)場，提供滿意的水下施工方案盡快的為客戶解決問題。 煜榮潛水是專門從事水下作業(yè)的公司，具有潛水等級資質(zhì)，潛水員擁有打撈局頒發(fā)的潛水員潛水，服務(wù)于江、河、湖、海、水庫、污水池、碼頭、橋梁、市政工程等其他水下工程領(lǐng)域。潛水員下水前一定要對附近的水文環(huán)境特別是水下環(huán)境、溫度以及流速等做到心中有數(shù)，這樣能夠幫助工作人員，選擇適合自己的裝備，以避免各類水下突發(fā)的狀況發(fā)生。

一般情況下，水下切割過程多從被切割工件的邊緣開始，向中間切割，直至切斷，但有時受結(jié)構(gòu)特點或環(huán)境所限，需從中間開始切割。水下切割是指在水中對工件進行的切割。水下切割按切割原理可分為水下熱切割﹑水下切割和水下機械切割。水中施工使用廣泛的一種切割技術(shù)﹐約占水下切割總量的90％以上。水下熱切割方法有四種火焰切割﹕水中火焰切割採用氫氣作為可燃氣體。乙炔在水深15米左右的壓力下就要分解﹐所以未被應(yīng)用。電弧-氧切割﹕藉助空心割條產(chǎn)生的電弧把工件熔化﹐并用空心割條中噴射出的氧氣把熔化金屬吹開﹐形成割口（見圖電弧-氧水下切割）。電弧-氧切割速度比火焰切割高﹐技術(shù)要求低﹐設(shè)備簡單﹐是水中解體*常用的方法。采用成形裝﹐可進行平板的直線切割﹑穿孔切割以及標(biāo)準(zhǔn)幾何形狀的成形切割﹐常用於海底廢棄油井輸油管道的切割。剛剛接觸潛水的人難免有些恐懼心理，沉悶的壓力，從船上躍入水中這一步的確需要不少的勇氣。

除了城市地下管網(wǎng)的日常維護外，打撈隊還可以承接了國內(nèi)高水準(zhǔn)的水下工程建設(shè)，這也是體現(xiàn)煜榮潛水作業(yè)的技術(shù)和力量。煜榮水下工程有限公司擁有幾十名市政工程潛水員，主要從事一些大型的水下工程施工建設(shè)。因為在國內(nèi)，市政潛水行業(yè)起步比較晚，所以這方面的技術(shù)人才非常少，公司也是擁有市政工程潛水員培訓(xùn)資質(zhì)的企業(yè)。蛙人可以較好 的完成各種市政工程潛水服務(wù)，各種荒溝抽水蓄能水電站維護，還有水電站等的各種水下維修。這些水利工程的水下作業(yè)，技術(shù)操作熟能生巧。煜榮打撈隊不僅要求潛水員擁有高水平的水下作業(yè)能力，而且還要擁有綜合技術(shù)能力。 水下打撈分為很多種，有打撈沉船、打撈沉車、打撈鉆頭、打撈貴重物品、打撈溺水者等，在打撈中因為水流流速和水深情況及水下是否有障礙物等會影響打撈的進度。打撈沉船，在船只在江河湖泊乃至海洋的水域航行中由于觸礁、撞擊、惡劣天氣及風(fēng)浪、兩船相互撞擊等導(dǎo)致沉船，這些都是極少發(fā)生的，均因為人為操作及環(huán)境因素產(chǎn)生出的問題。還有船舶在停港或等待靠碼頭、港口卸貨時候因為不注意漏沉的，這主要是船主對船體建構(gòu)和性能各方面不注意情況發(fā)生的，船主聘請的船老大和鐵柜{術(shù)語為大副或輪機長}責(zé)任心缺失。