焊接難點:1. 極易氧化。在空氣中，鋁容易同氧化合，生成致密的三氧化二鋁薄膜（厚度約0．1－0．2μm），熔點高（約 2050℃），遠遠超過鋁及鋁合金的熔點（約600℃左右）。氧化鋁的密度3．95－4．10g/cm3，約為鋁的1．4倍， 氧化鋁薄膜的表面易吸附水分，焊接時，它阻礙基本金屬的熔合，極易形成氣孔、夾渣、未熔合等缺陷，引起焊縫 性能下降。2. 易產(chǎn)生氣孔。鋁和鋁合金焊接時產(chǎn)生氣孔的主要原因是氫，由于液態(tài)鋁可溶解大量的氫，而固態(tài)鋁幾乎不溶解氫， 因此當(dāng)熔池溫度快速冷卻與凝固時，氫來不及逸出，容易在焊縫中聚集形成氣孔。氫氣孔目前難于完全避免，氫的來源很多，有電弧焊氣氛中的氫，鋁板、焊絲表面氧化膜吸附空氣中的水分等。實踐證明，即使氬氣按GB/T4842標(biāo)準(zhǔn)要求，純度達到99．99% 以上，但當(dāng)水分含量達到20ppm時，也會出現(xiàn)大量的致密氣孔，當(dāng)空氣相對濕度超過 80%時，如果不采取加熱等措施，焊縫就會明顯出現(xiàn)氣孔。同時，采用小電流慢速焊，加大焊縫冷卻時間，并利用焊絲電弧進行熔池攪動，可以較好的幫助氣體排出熔池。

鋁合金：1060 要求抗蝕性與成形性均高的場合，但對強度要求不高。1100 用于加工需要有良好的成形性和高的抗蝕性但不要求有高強度的零件部件，例如食品工業(yè)裝置與貯存容器、薄板加工件、深拉或旋壓凹形器皿、焊接零部件、熱交換器、印刷板、銘牌、反光器具。1145 包裝及絕熱鋁箔，熱交換器。1199 電解電容器箔，光學(xué)反光沉積膜。1350 電線、導(dǎo)電絞線、匯流排、變壓器帶材。2011 螺釘及要求有良好切削性能的機械加工產(chǎn)品。2014 應(yīng)用于要求高強度與硬度（包括高溫）的場合。飛機重型、鍛件、厚板和擠壓材料，車輪與結(jié)構(gòu)元件，多級火箭 級燃料槽與航天器零件，卡車構(gòu)架與懸掛系統(tǒng)零件。2017 是 個獲得工業(yè)應(yīng)用，目前的應(yīng)用范圍較窄，主要為鉚釘、通用機械零件、結(jié)構(gòu)與運輸工具結(jié)構(gòu)件，螺旋槳與配件。2024 飛機結(jié)構(gòu)、鉚釘、導(dǎo)彈構(gòu)件、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結(jié)構(gòu)件。

各種飛機都以鋁合金作為主要結(jié)構(gòu)材料。飛機上的蒙皮、梁、肋、桁條、隔框和起落架都可以用鋁合金制造。飛機依用途的不同，鋁的用量也不一樣。著重于經(jīng)濟效益的民用機因鋁合金價格便宜而大量采用，如波音767客機采用的鋁合金約占機體結(jié)構(gòu)重量 81％。軍用飛機因要求有良好的作戰(zhàn)性能而相對地減少鋁的用量，如 飛行速度為馬赫數(shù) 2.5的F-15高性能戰(zhàn)斗機僅使用35.5％鋁合金。有些鋁合金有良好的低溫性能，在-183～-253°C下不冷脆，可在液氫和液氧環(huán)境下工作，它與濃硝酸和偏二甲肼不起化學(xué)反應(yīng)，具有良好的焊接性能，因而是制造液體火箭的好材料。發(fā)射“阿波羅”號飛船的“土星” 5號運載火箭各級的燃料箱、氧化劑箱、箱間段、級間段、尾段和儀器艙都用鋁合金制造。航天飛機的乘員艙、前機身、中機身、后機身、垂尾、襟翼、升降副翼和水平尾翼都是用鋁合金制做的。各種人造地球衛(wèi)星和空間探測器的主要結(jié)構(gòu)材料也都是鋁合金。

鋁合金材料的優(yōu)點是什么：1、質(zhì)輕且柔軟。鋁的密度為2171g/ cm3 ，約為鋼密度的三分之一；楊氏模量也約為鋼的三分之一。2、強度好。純鋁的抗拉強度是低碳鋼的五分之一。但經(jīng)過熱處理強化及合金化強化，其強度會大幅增加。3、耐蝕性能好。鋁合金的特性之一是接觸空氣時表面會形成一層致密的氧化膜，這層膜能防止腐蝕，所以耐蝕性能好。若再對其實施“氧化鋁膜處理法，就可以防止腐蝕。4、加工性能好。鐵道車輛用型材擠壓性能好，二次機加工、彎曲加工也較容易。5、易于再生。鋁的熔點低(660 ℃) ，再生簡單。在廢棄處理時也無公害，有利于環(huán)保，符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。天強特殊鋼有限公司通過全體員工的努力拼博，在短短幾年時間內(nèi)，已取得了不菲的業(yè)績，贏得了眾多客戶的信賴與支持。為了更好地滿足客戶的需求，同時也為了解決材料廠高速發(fā)展的需要。