鋼管牽拉進溝槽后，即可吊裝注水下沉。根據(jù)鋼管的長度，本方案考慮設計四個吊點，南北兩岸各設一副人字型扒桿，各配一臺5噸的卷揚機，通過滑輪組，每個吊點可起吊30噸物體，中間兩吊點分別由兩艘起重船完成，吊點分別在水平段離彎頭15M處。這樣就可沉管在往水下沉過程中的平衡，有效地控制鋼管下沉時的彎曲應力，質量。鋼管起吊后由一端注水，另一端設排氣閥，首先將進水的一端慢慢下沉，向另一端推進，直到水平段的空氣全部排出，然后調整平衡，繼續(xù)注水，下沉至溝底，調整沉管的位置直至符合設計要求，后分別在鋼管位置打入四組樁，兩端用鋼繩固定，將工作船撤離。

水下沉管管道堵漏和加固以檢測泄漏的位置：1）水下管道堵漏加固操作人員要戴好頭盔并穿工作服。2）必須在水下管道堵漏加固區(qū)域設置警告標志。3）從建設地下管道堵漏加固開始，要綜合考慮人力物力，防止和控制水下管道堵漏加固事故的發(fā)生。設置水下管道堵漏加固設備和必要的設施。4）根據(jù)水下管道堵漏加固現(xiàn)場的實際情況，制定了水下管道堵漏加固施工方案。5）在整個水下管道堵漏加固的管理中，與會人員有意識地共同努力，確保水下管道堵漏加固的施工。

鋼管牽拉進溝槽后，即可吊裝注水下沉。根據(jù)鋼管的長度，本方案考慮設計四個吊點，南北兩岸各設一副人字型扒桿，各配一臺5噸的卷揚機，通過滑輪組，每個吊點可起吊30噸物體，中間兩吊點分別由兩艘起重船完成，吊點分別在水平段離彎頭15M處。這樣就可沉管在往水下沉過程中的平衡，有效地控制鋼管下沉時的彎曲應力，質量。鋼管起吊后由一端注水，另一端設排氣閥，首先將進水的一端慢慢下沉，向另一端推進，直到水平段的空氣全部排出，然后調整平衡，繼續(xù)注水，下沉至溝底，調整沉管的位置直至符合設計要求，后分別在鋼管位置打入四組樁，兩端用鋼繩固定，將工作船撤離。

18時代初期，開頭作為沉管線、道路隧道，1912年美國建設成功了一條底特律河鐵路道路隧道，沉管道上面段是10沉管道長80米的鋼殼沉管道段構成。到達1927年，英格蘭建設成功了一條全長是【 120米】的水底水下沉管涵。憑借水下安裝過河沉管道法修建的一條水底路線道路隧道是美國伊利諾伊州的奧克蘭相關阿拉梅達之間的波西隧道，建設成功在1928年，沉管道上面長度766米，遵照13節(jié)63米長的沉管道段。它們那就是鋼制方形結構，其外直徑是12.3m。應道路隧道憑借長方形的雙車道截面等等較多要緊的缺點，變?yōu)槊绹鹣葢\水下安裝過河沉管道法的平凡。但從未1930年建設的底特律—溫莎隧道起又采用了鋼質材料制作的沉管道段，而將其橫斷面的外形改為六角形。