對汽車鑄件的強度和伸長率提出了越來越高的要求有的甚至超過標準(標準應為低要求)即在目前球鐵牌號中在滿足抗拉強度要求的基礎上（略）高一個等級(如QT500—QT550—7等).因此研究開發(fā)塑性要求更高（略）光體一鐵素體混合基體球鐵對進一步發(fā)揮鑄態(tài)球鐵的強韌性潛力提高零件的使用壽命擴大鑄態(tài)球鐵的使用范圍是很有意義的.節(jié)能要求導致基本上重新設計零件，以達到重量輕、效率高，這就必然要提醒設計者集中注意材料。 對出現(xiàn)在鑄鐵型材內部的夾雜缺陷，進行了地研究分析，明確了夾雜物的分布規(guī)律、元素組成、來源及形成原因，并就如何控制該缺陷的產生給出了相關的建議。 鑄鐵型材中的夾雜物主要聚集分布在其中心線上方約3/4半徑處，其中大尺寸的夾雜物主要來源于球化和孕育處理，因此解決鑄鐵型材內部夾雜問題的關鍵是控制球化和孕育處理的相關參數(shù).對于鑄鐵型材表面存在的疤皮缺陷，生產實踐證明，采取提高鐵水溫度、保證鐵水純凈度、適當提高拉拔速度、改進爐膛底部結構及阻斷結晶器兩段石墨套間橫向傳熱的舉措能夠有效地。 球鐵正日益被認為能提供高的強度一重量特性，并且能以比較低的成本生產。當球鐵的噸位增加和市場滲透是很驚人的，這種材料決不能看到達到了它的全部潛力。

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市場上涌現(xiàn)出的新型鑄鐵型材對鑄鐵型材市場造成了很大的沖擊，但是鑄鐵型材并不是說一無是處。鑄鐵型材在我國使用時間久，耐蝕能力強，對品參要求較低。 從小直徑鑄鐵型材的凝固成型特點出發(fā)，分析研究了 其組織與性能之間的對應關系，得出了以下結論： (1)小直徑鑄鐵型材的金相組織特點是：發(fā)達的初生奧氏體枝晶和枝晶聞分布的細小 的D型石墨。 度差僅為Hl≥±15。 (3)試驗所得的小直徑鑄鐵型材的抗拉強度均在320MPa以上，力學性能良好。 對鼓肚缺陷，在鑄鐵型材的水平連鑄過程中采用反弧度法工藝，即通過新型的石墨套與引錠裝置來實現(xiàn)的，通過實施反弧度法工藝，鑄鐵型材的鼓肚現(xiàn)象得到有效。但由于在率次實驗過程中，剛開始生產鑄鐵型材時的拉拔速度比較慢、拉拔周期較長，使鑄鐵型材在結晶器的停留時間過長，導致在扁平方向上鑄鐵型材頂部略微向下凹，當拉拔參數(shù)調整合適時，下凹及鼓肚現(xiàn)象基本消失。反弧度法工藝制各的鑄鐵型材組織更為均勻，力學性能更為優(yōu)良。 一般，在鐵碳合金的結晶過程中，因為滲碳體的含碳量69％)比石墨的含碳量(100％)更接近于合金成分的含碳量5％o％)，析出滲碳體時所需的原子擴散量較小，滲碳體的晶核易形成，所以自合金液體或奧氏體中析出的是滲碳體而不是石墨。 中國市場的其它相關產品逐漸轉移給我們生產，而且可以直接給美國的生產廠供貨，供貨量將增加。本件的成功開發(fā)，展示了我們厚實的技術實力，更充分鼓舞了分廠技術人員及全體職工的心，大家堅，只要團結一心，不畏艱難，鑄鐵分廠一定能夠闖出一條高端產品發(fā)展之路，早日達產達效，為億錦鑄鐵的發(fā)展做出貢獻。

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