參加工作人員應(yīng)為中國工人、施工員、質(zhì)安員、項(xiàng)目公司經(jīng)理。工具操作規(guī)程應(yīng)由工人、施工人員、質(zhì)量和人員、機(jī)電工和項(xiàng)目經(jīng)理制定。操作技術(shù)規(guī)程應(yīng)參考價(jià)值工程報(bào)建時(shí)的操作規(guī)程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及工地的因素進(jìn)行制定，并將這些操作規(guī)程打印好，張貼在工地的顯眼處。需要生產(chǎn)目標(biāo)管理。管理工作目標(biāo)的分解：傷亡控制能力指標(biāo)、達(dá)標(biāo)企業(yè)目標(biāo)、文明建設(shè)施工達(dá)標(biāo)目標(biāo)。責(zé)任客觀考核方法：考核內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)、考核方法、考核獎(jiǎng)懲措施。波形護(hù)欄施工企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，施工管理組織教學(xué)設(shè)計(jì)方案部分應(yīng)具備以下內(nèi)容：施工質(zhì)量技術(shù)措施、用電措施、防火措施。

波形護(hù)欄有部分廠家為迎合客戶要求，降低成本，生產(chǎn)不符合國標(biāo)的“”產(chǎn)品，波形梁板厚和立柱璧厚達(dá)不到設(shè)計(jì)要求;部分波形梁護(hù)欄構(gòu)配件鍍鋅層厚度不足或未鍍鋅;有隨意取消安保設(shè)施或調(diào)整位置的情況，部分確需調(diào)整位置的不按規(guī)定完善設(shè)計(jì)變更手續(xù);波形梁護(hù)欄安裝搭接有錯(cuò)誤，未按行車方向順向搭接安裝;不按設(shè)計(jì)施工立柱混凝土基礎(chǔ)，我市波形梁護(hù)欄一般設(shè)計(jì)為混凝土基礎(chǔ)(50cm*50cm*60cm或50cm*50cm*50cm)，要求埋深50cm(或40cm)，實(shí)際施工多為在路肩上鉆孔安裝立柱，未單獨(dú)施工基礎(chǔ)，而縣、鄉(xiāng)道混凝土路肩厚度通常為30cm左右，通村油路僅20cm左右，不滿足設(shè)計(jì)要求的混凝土基礎(chǔ)深度;波形梁護(hù)欄螺栓缺失或未擰緊螺栓;鉆孔回填有不規(guī)范、欠密實(shí)現(xiàn)象，立柱安裝不牢固。

公路懸崖護(hù)欄碰撞試驗(yàn)條件碰撞實(shí)驗(yàn)條件是指實(shí)驗(yàn)中使用的碰撞模型，車輛總質(zhì)量，碰撞角度和碰撞速度的實(shí)驗(yàn)條件。碰撞試驗(yàn)是檢測護(hù)欄防護(hù)性能的基本，碰撞試驗(yàn)條件也是護(hù)欄設(shè)計(jì)的主要條件。保護(hù)范圍：在交通保護(hù)問題上，保護(hù)事故車輛是不現(xiàn)實(shí)的，只能保護(hù)大部分事故車輛。在我過現(xiàn)實(shí)公路交通條件和經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，項(xiàng)目將85%的事故車輛作為防護(hù)范圍是比較適宜的，防撞波形護(hù)欄價(jià)格，也是上的慣例。碰撞車型選擇：按交通“以人為本”原則，在波形護(hù)欄碰撞事故中主要保護(hù)的是司乘人員的，防撞波形護(hù)欄多少錢，因?yàn)閕，車型的比重必須考慮車輛載客數(shù)的因素。