隨著高速公路及交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，高速公路上大型車的比重逐漸添加，但現(xiàn)在的許多高速路波形波形護(hù)欄防護(hù)才能低，無(wú)法對(duì)這些車輛進(jìn)行有效防護(hù)；一起，近幾年許多高速公路在改造過(guò)程中對(duì)路面都進(jìn)行了從頭罩面，波形波形護(hù)欄距地上高度更低，無(wú)法滿意現(xiàn)在點(diǎn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對(duì)于路側(cè)護(hù)欄規(guī)定護(hù)欄動(dòng)態(tài)變形量，目的是避免車輛翻出路外。根據(jù)不同類型的路肩結(jié)構(gòu)，高速公路波形防撞波形護(hù)欄應(yīng)選擇不同的結(jié)構(gòu)形式。如當(dāng)波形梁設(shè)置于擋土墻及路肩墻處時(shí)可選用Gr-A-2C型。為了波浪護(hù)欄再利用的經(jīng)濟(jì)性，采用計(jì)算機(jī)模擬方法和實(shí)車試驗(yàn)相結(jié)合的方法，研究了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉的方案。

波形波形護(hù)欄的用途波形護(hù)欄波形護(hù)欄實(shí)用新型涉及一種公路分隔帶開口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼波形護(hù)欄及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼波形護(hù)欄之間。在公路正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄應(yīng)用插拔立柱可便當(dāng)?shù)貑X處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相照應(yīng)，劃一劃美觀配套。高速防撞護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼波形護(hù)欄相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的物理變形來(lái)吸收碰撞產(chǎn)生的能量，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復(fù)到正常的道路行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，事故造成的損失。

但是，以車輛載人數(shù)作為權(quán)重折算后的車型比重，客車接近85％，其中大型客車比重，為38％.為38%.因此，將小轎車和大型客車作為碰撞實(shí)驗(yàn)的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車型，小客車速度高、質(zhì)量輕，主要用來(lái)檢驗(yàn)乘員所受沖擊加速度和?。雖然我過(guò)山區(qū)高速公路交通流組成中小客車站總流量的51％，大客車僅占6％。但是，以車輛載人數(shù)作為權(quán)重折算后的車型比重，客車接近85%，波形梁鋼波形護(hù)欄價(jià)格，大客車僅占6%。 1mydyc3r碰撞車總質(zhì)量：由當(dāng)前我過(guò)轎車中較輕的代表性車型神龍-富康，其總質(zhì)量1425kg，公路護(hù)欄價(jià)格，取5t作為小轎車的總質(zhì)量。85%的大型客車總質(zhì)量在15t以下，安順波形護(hù)欄，考慮到滿載率的因素，取大型客車總質(zhì)量為14t。4碰撞速度：考慮車輛失控時(shí)司機(jī)一般都采取緊急措施、車輛爆胎時(shí)輪胎與路面之間摩擦力增大等因素，波形梁鋼護(hù)欄價(jià)格，車輛碰撞波形護(hù)欄時(shí)的速度一般為車輛平均行駛速度的80%。