工程預(yù)算是工程造價控制的前提，它在工程造價管理中有著重要的地位和作用。只有工程造價預(yù)算的及時性和準(zhǔn)確性，才能對工程造價管理全過程進(jìn)行有效的控制。本文對市政道路工程造價控制的基本原則以及市政道路工程造價預(yù)算控制的影響因素進(jìn)行了探討分析，并提出了市政道路工程造價預(yù)算的控制措施。城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，促進(jìn)了市政道路建設(shè)的發(fā)展。當(dāng)前市政道路項(xiàng)目建設(shè)資金的投入非常有限，因此，市政道路工程造價管理變得尤為重要。

通常的工程預(yù)算分析方法有： （1）單方造價指標(biāo)法。通過對同類項(xiàng)目的每平方米造價的對比，可直接反映出造價的準(zhǔn)確性。 （2）分部工程比例?；A(chǔ)、混凝土及鋼筋混凝土等各占定額直接費(fèi)的比例。 （3）專業(yè)投資比例。土建、電氣、采暖通風(fēng)等各專業(yè)占總造價的比例。 （4）工料消耗指標(biāo)。分析主要材料每平方米的耗用量的分析。 道路工程內(nèi)容 a)路基、路面、橋涵、防護(hù)、臨時工程等章節(jié)主要內(nèi)容基本一致。 b)公路預(yù)算定額含有完整的交通工程及沿線設(shè)施定額，包括、監(jiān)控收費(fèi)、通信、供電照明、綠化工程等內(nèi)容，而在市政定額中，將綠化工程獨(dú)立一冊編制，照明工程則在安裝工程定額中包括，并未放入市政定額章節(jié)中，尤其交通設(shè)施部分，市政定額既無專門定額，也無相似可套用定額，是市政定額的空白部分。 c)公路定額有隧道工程完整章節(jié)，在市政定額中并無涉及，這源于一般城市道路中很少涉及隧道，故而并未專門編制隧道定額。 d)公路定額因公路項(xiàng)目經(jīng)常處于偏遠(yuǎn)地區(qū)。

工程預(yù)算由發(fā)包商現(xiàn)場管理人員根據(jù)設(shè)計人員出具的設(shè)計變更通知單進(jìn)行現(xiàn)場工程簽證。（5）對于翻修項(xiàng)目、零星維修項(xiàng)目很難出正規(guī)的施工圖紙，往往在施工前由承包商提出一套方案，經(jīng)發(fā)包商同意，維修完畢后再按核實(shí)工程量進(jìn)行工程簽證。根據(jù)FIDIC條款第52條的規(guī)定，當(dāng)合同中有相應(yīng)的計價項(xiàng)目時，原則上應(yīng)按其相應(yīng)項(xiàng)目的合同單價計價。計價時需將變更、簽證工程分解或合并成若干項(xiàng)與合同規(guī)定相對應(yīng)的計價項(xiàng)目，根據(jù)其完成的工程量及相應(yīng)的單價變更、簽證工程的計量支付。

工程階段性對預(yù)算的影響： 一項(xiàng)建筑工程要經(jīng)歷決策、設(shè)計、實(shí)施三個階段，預(yù)算是建筑施工圖設(shè)計階段中的產(chǎn)物，它產(chǎn)生在實(shí)施階段之前，這就決定了預(yù)算的局造價性。 1、建筑材料價差對預(yù)算的影響； 2、 政策性調(diào)價； 3、工程預(yù)算沒有考慮現(xiàn)場簽證； 4、工程預(yù)算沒有特殊施工技術(shù)措施。 審核初始階段，應(yīng)對施工現(xiàn)場進(jìn)行踏勘，踏勘現(xiàn)場一般要了解如下內(nèi)容： （1）施工的地理位置、地形地貌、管線設(shè)置情況； （2）施工現(xiàn)場的地質(zhì)、土質(zhì)、地下水位、水文等情況； （3）施工現(xiàn)場的環(huán)境，如交通、供水供電、污水排放等