鋼材的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計(jì)算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計(jì)算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時(shí)的參考。鋼材的實(shí)際重量是指鋼材以實(shí)際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對稱，是鋼材本身和包裝材料合計(jì)的總重量。運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)按毛重計(jì)算。凈重 是"毛重"的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計(jì)算。重量噸 按鋼材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的重量單位。其法定計(jì)量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計(jì)費(fèi)重量 亦稱"計(jì)費(fèi)噸"或"運(yùn)費(fèi)噸"。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計(jì)費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計(jì)費(fèi)重量，不足時(shí)進(jìn)整。

針對螺旋鋼管孔板組口質(zhì)量超標(biāo)的問題，應(yīng)采取以下措施：（1）盡量使用內(nèi)部配套裝置。（2）焊管組在焊管斷面分級方面做得很好。（3）紫銅錘或銅墊圈錘的部分校正。（4）當(dāng)錯(cuò)列口變形平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行切削處理。螺旋鋼管鋼材的管理：（1）在使用內(nèi)部配套設(shè)備時(shí)，施工前必須對配套設(shè)備、壓縮機(jī)設(shè)備和管式機(jī)進(jìn)行良好的檢查，使用時(shí)應(yīng)根據(jù)操作規(guī)程靈活使用。（2）在對方使用前，要仔細(xì)檢查對方使用的設(shè)備是否正常：在使用時(shí)，必須設(shè)置專門人員，按照標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作指令指揮操作，以避免事故的發(fā)生。（3）在施工中，如采用墊士墩或墊麻包袋裝稻殼墊高管線時(shí)，則墊層高度必須堅(jiān)固牢固，以防止管道被滾動(dòng)損壞；不要用凍土或石頭對螺旋鋼管進(jìn)行緩沖。

我們這里講到的不銹鋼屬于合金鋼中“特殊質(zhì)量合金鋼”中的“不銹、耐腐蝕和耐熱鋼”。不銹鋼按金相組織一般分為：馬氏體（例：1Cr13-410）、鐵素體(例：1Cr17-430) 、奧氏體(例：1Cr17Mn6Ni5-201、1Cr17Ni7-301、0Cr18Ni9-304)、奧氏體+鐵素體雙相鋼(00Cr25Ni6Mo2N-SUS329JE)、沉淀硬化不銹鋼。馬氏體和鐵素體型的鉻不銹鋼，俗稱“不銹鐵”鋼的工業(yè)產(chǎn)品、鋼的其他產(chǎn)品鋼的工業(yè)產(chǎn)品分類：A、 初級產(chǎn)品---------液態(tài)鋼或鋼錠B、 半成品------------有軋制或鍛造鋼錠獲得C、 軋制成品和終產(chǎn)品D、 鍛制條鋼實(shí)際關(guān)聯(lián)較多的：（1）條鋼 （2）盤條 （3）扁平產(chǎn)品（4）鋼管（彎曲度5mm/米）：無縫鋼材、焊管。中空型材、中空棒材。

　在這個(gè)個(gè)性的年代，方管也是非常規(guī)操作，被做成了多種形狀，這樣的方管我們稱之為異型管，根據(jù)簡單的截面形狀我們分為方形方管和矩形方管，一些復(fù)雜的截面，我們分為花形方管、開口形方管、波紋形方管等。在市場上我們還經(jīng)常按方管的處理方式進(jìn)行分類，比如我們常用的鍍鋅方管，涂油方管等。正因?yàn)樯鲜龅亩喾N因素，導(dǎo)致方管鋼材的用途多種多樣，比如離我們近的裝飾用方管鋼材、還有專業(yè)性比較強(qiáng)的機(jī)床設(shè)備用方管、機(jī)械工業(yè)用方管、化工用方管、鋼結(jié)構(gòu)用方管、造船用方管、汽車用方管、鋼梁柱用方管、特殊用途方管 還有一種特殊的方管壁厚方管和薄壁方管，中間還有超厚壁方管等。