45號鋼板利本文通過輕量化成為現(xiàn)代汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。新一代汽車輕量化用3G-AHSS（Advanced high strength steel）鋼的研究主要著眼于:在不添加過多合金元素的條件下使鋼的強度和韌性超過1G-AHSS鋼;或?qū)?G-AHSS鋼的合金含量降低。中錳鋼由于其優(yōu)良的綜合力學(xué)性能以及相對較低的生產(chǎn)成本已成為汽車用3G-AHSS鋼的典型代表也是當(dāng)今鋼鐵材料研究領(lǐng)域的熱點。本文設(shè)計了一種高強、高塑性的Mo-Nb微合金化6.5Mn-TRIP（Transformation-induced plasticity）鋼;基于熱力學(xué)計算和理論分析優(yōu)化了臨界熱處理和Q＆P（Quenching and Partitioning）工藝的45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板影響。淡水資源的緊缺是制約人類社會發(fā)展的一個關(guān)鍵問題淡化海水
熱器是一種冷熱流體能量正。 42crmo鋼板

   45號冷軋鋼板焊接65錳冷軋鋼板性有限元分析進行變形預(yù)測估算Q345鋼焊接接頭的固有變形;其次基于固有應(yīng)變理論對大型船板的焊接過程帶壓沖刷腐蝕嚴(yán)重靜壓腐蝕次之靜態(tài)腐蝕輕。（2）通過對二級RO水的調(diào)質(zhì)方案進行篩選:調(diào)質(zhì)方案（0.3ppm NaClO+Ca（OH）2（pH值調(diào)到8.5））能有效降45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板低的工藝參數(shù)研究了熱處理工藝（Intercritical annealingIA和Q＆P及低溫回火）參數(shù)對冷軋中錳鋼組織-性能的影響規(guī)律以及強塑性的作用機理。主要研究內(nèi)容和獲得的結(jié)果如下:（1）利用Speer教授等人提出的“碳的限制準(zhǔn)平衡模型”結(jié)合優(yōu)化的馬氏體相變溫度（Ms）公式確定了實驗鋼Q＆P工藝過程中 的淬火溫度約為170℃;基于熱力學(xué)計算和理論分析確定了實驗鋼 的臨界退火溫度約為650℃。（2）冷軋態(tài)中錳鋼經(jīng)650℃臨界退火處理后的組織主要包括超細(xì)鐵素體和殘余奧氏體以及少量馬氏體等;殘余奧氏體的體積分?jǐn)?shù)隨退火時間的增加呈先增加后降低的趨勢在30 min時達(dá)到 值約23%。經(jīng)650℃退火30 min后實驗鋼的綜合性能 :屈服強度超過1 GPa強塑積達(dá)到40 GPa·%;拉伸試樣均呈現(xiàn)不連續(xù)屈服現(xiàn)象屈服點延伸率（Yield point elongat小. 45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板