冷拔六角鋼方鋼圓鋼作業(yè)輥感應(yīng)淬火時(shí)，加熱速度非常快。奧氏體化時(shí)刻僅為5～10分鐘，遠(yuǎn)小于慣例資料的奧氏體均勻化程度。盡管前述工藝的調(diào)質(zhì)制備，但它已經(jīng)盡可能地使碳化物顆粒細(xì)小均勻化，并且在淬火時(shí)能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)步溫度以使碳元素固溶，但控制碳和金元素在各微區(qū)中分散的均勻性還比較困難。碳和合金元素存在微觀偏析。冷拔方鋼鍛件的冷處理是奧氏體冷卻到奧氏體改變的進(jìn)程。冷處理的實(shí)質(zhì)是冷處理的本質(zhì)是淬火進(jìn)程的繼續(xù)。因?yàn)槌Ｓ玫睦涮幚頊囟仍诹阆?0度和150度之間，所以制冷劑能夠別離運(yùn)用固態(tài)和液氮。冷拔六角鋼方鋼圓鋼作業(yè)輥淬火至室溫后，應(yīng)當(dāng)即懸浮于冷處理箱中，進(jìn)行慢速冷卻和冷卻。將軋輥表面減至加工溫度完畢后，將工件從鋼鍛件的形狀懸吊在部位，使溫度逐步恢復(fù)到室溫。需求指出的是，冷處理后，當(dāng)即進(jìn)行淬火處理。如果淬火進(jìn)程中冷拔方鋼的溫度在室溫下逗留很長時(shí)刻，或在低溫回火后進(jìn)行冷處理，奧氏體會(huì)發(fā)生安穩(wěn)現(xiàn)象，而冷處理中變量的改變不大，T冷處理作用明顯降低。

近年來，伴隨汽車行業(yè)的快速發(fā)展，鋼材的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)需求增加，冷拔六角鋼方鋼扁鋼預(yù)估異型鋼消耗也在不斷增加。緊固件技術(shù)的現(xiàn)狀和未來成為我國汽車發(fā)展的一個(gè)非常值得關(guān)注的領(lǐng)域，為了適應(yīng)汽車更、更節(jié)能、降低噪聲、污染物排放不斷加嚴(yán)的要求，對(duì)緊固件的質(zhì)量提出了更高的要求，這就促使生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)原材料的選購方面要更加細(xì)心，車用緊固件技術(shù)將朝著輕量化、適載量、美觀度等方向發(fā)展。冷拔六角鋼緊固件常采用各種強(qiáng)化處理手段來提高其承載能力。經(jīng)過熱處理后，其強(qiáng)度的提高可達(dá)75%，須經(jīng)調(diào)質(zhì)處理的螺紋緊固件，就應(yīng)認(rèn)真考慮材料的淬透性能，以便保證足夠的淬硬層深度，或者考慮用冷卻速度較緩的冷卻劑，以減少淬裂和引起過大殘余應(yīng)力或淬火變形的可能性。經(jīng)切削加工的螺紋緊固件要求其材料具有良好的切削性能，以延長刀具壽命并提高生產(chǎn)效率，這時(shí)，常常會(huì)選擇易切削鋼。